Dnevnik.bg

Много добро сравнение,но все пак мисля че за БДЖ може да се намери изход от трудното положение,докато за Гърция всичко вече е изчерпано и очакват своя край

БДЖ се гласи да продаде товарните превози - единствената си печеливша дейност! Докога с тая идиотска приватизация - да се продават за стотинки печеливши предприятия на наши другари!? Опитайте да продадете губещите при клисавото ви управление, пък може някой да е по-добър и да печели от тях или ги закрийте. Гърците закриха линията Букурещ-София-Солун-Атина и автоусите поеха потока. Нищо драматично не стана. Ама в БГ има още зо крадене...

приватизация-ако може немци

за мен основен проблем е остарялата железопътна мрежа. ако имаше добра инфраструктура можеше да се появят и частни конкуренти (както в западна европа), което би повлияло положително на пазара. сега бдж си е монопол и изобщо не си дава труда да се променя....

На вниманието на тъпите идиоти, които са против приватизацията - изчезнали са над 500 вагона на държавната БДЖ. Как мислите, тъпи идиоти, щяха ли да изчезнат тия вагони, ако железницата беше частна?! И още нещо, тъпи идиоти, мислите ли че ще се намери виновен за това поредно крещящо безобразие в измислената държава България?!

До коментар [#6] от "аз":Точно това е проблема липса на конкуренция. И понеже ако БДЖ Фалира, няма да има превозвач, който да поеме превозите, там си карат по социалистически. При пътническите превози явно проблема е голям, защото при товарните вече има пазар. Но за да има нормален пътнически превоз, трябва модерна инфраструктура.

Хайде стига вече снишаване!/Без малко да напиша сношава../- цитат на коментар #2 от “drakar65”

То за снишилият се е едно и също

Да знаем приватизацията ще реши всички проблеми този филм сме го гледали сега го предлагат на гърците като вариант за оправяне,къде ще ги оправят е друг въпрос и на те се дърпат ами дърпат се щото не са тъпаци.Като приватизирахме БТК за 200 милиона Евро ли беше след няколко години я продадоха за 1 милярд долара да не би нещо да са променяли или инвестирали,ами дръжки.
А че се краде краде се ама решенията дето се предлагат са приватизция.Не да се спрат кражбите щото уж не можели,ами дай да го дадем срещу правилната комисионна,ами хубаво даи те ги и да видим какво ще стане.

До коментар [#12] от "nikito74":

БТК сега си работи не лошо, казва се Виваком. Провери ги, може да намериш нещо интересно. Сигурно и информация няма да ти е трудно да намериш, не са съвсем неизвестни.

До коментар [#14] от "aardvark":

Че са известни известни са и какво от това,печалбите къде отиват остават и се инвестират в България ли?

Колкото и да са зле в момента гърчолята, пак произвеждат БВП за 240 милиарда евро (ама...ще кажат някои- гърците го завишават или лъжат. Добре. Да приемем че е 200 или 180 млрд, което разбира се не отговаря на истината.)
А ние като сме толкова "добре", едва правим 60 милиарда и то в лева, не евро!
Така че, даже и в драхмата да се върнат гърците, пак ще са в пъти по-добре от нас и нашите моми ще продължават да гледат гръцки пенсионери.

До коментар [#15] от "nikito74":

Честно казано не знам. Ама съм доволен, че работят качествено (може би най-добре от трите оператора в момента, според мен), че не са дават пари от данъци за тях, че дават работа и заплати на хората. Сигурно и на пълните ги осигуряват. По-добре от бездънна яма, в която само да наливаме и да получаваме качество на услугата от 1965г. Не си ли съгласен?

Умишлено се фалира. Как може при тези студени нощи да не се включва отопление във влаковете с далечните дестинации. Умишлено се пренасочват пътуващите към автобусните превози. - цитат на коментар #10 от “yanev_1961”

Точно така е. Наскоро слушах анализи в интервю, как точно се закриват някои линии, за сметка на автобусни превози, как умишлено се правят закъснения на влаковете, за да бъдат пренебрегвани за сметка на автобусния транспорт, как и къде се дават рушвети...Проблемът "БДЖ" е изключително сериозен, но няма воля и желание на държавниците да се заемат с него.
Предполагам, че скоро ТИМ ще се сдобият и с жп превозвач, та поне да си бъде държава в държавата...както си требе!

Приватизацията в БДЖ отдавна е осъществена. Преди 7-8 години правих ремонт и идваше един работник от Драгоман. Той казваше, че билетът му до софия с влака струва 2 лева. Той плаща 1 лев на кондуктора и пътува по този начин. При една проверка се е установило, че от 75 души пътуващи само 2 (двама) пътували с редовен билет. Всички останали 73-ма са пътували чрез плащане "на ръка" на кондуктора. Това се нарича "сива икономика" или "приватизация в действие", а всички останали разходи ги плащаме ние с вас чрез данъците си.

До коментар [#19] от "Realistka":

Аз си мисля точно в тази посока....не може ли армията от работници в БДЖ да бъде насочена към максималното ограничаване на безплатното пътуване във влаковете...като знам колко свръхзаетост има в БДЖ, може да успеят да сложат по един и на всяка врата! Като им кажат, че няма заплати без билети, ще видите дали ще може да дава по лев на кондуктора...

Като им кажат, че няма заплати без билети, ще видите дали ще може да дава по лев на кондуктора...- цитат на коментар #20 от “zapoznat”

Кондукторът ще продължи да си набавя заплатата с още по-голямо настървение от пътника.
Подходът трябва да е - при пътник без билет, глоба И за кондуктора...
Аз наскоро пътувах с нощния влак... В началото (окол час след потеглянето) в зависимост от гарите, на които спираше влакът минаха около 4 кондуктори за проверка на билетите. Обаче само първият провери наистина билетите. Останалите само питаха: "Проверени ли сте?" и се задоволяваха с положителния отговор от страна на пътниците. Около два часа след потеглянето до последната спирка (пътуването бе 6,5 ч.), не се появи нито един кондуктор. Хора се качваха и слизаха...вероятно някои съвсем безплатно се повозиха...

Нищо изненадващо под слънцето като че ли - след като в една държавна компания са наливани такова количество пари,тя все някога трябва да започне ефевктивно да печели,че да си възвръща инвестицията. Но тук има един парадокс - защо държаватане следи за ефективната работа на такава компания,след повече от 15 години,когато последно железниците са били на печалба,след такава колосална дотация - защо сега железницата ни е толкова окаяна ??? Дали това не е било съвсем нарочно с оглед на голямата сума и раздутия щат - все могат да се откраднат поне няколко десетки милиона тази модернизация,за която се говори трябваше да е стартирала преди 20 год.,за да може сега вече да печели,за да изплаща следващата инвестиция,но времето мина в постепенно отливане на пътници към автобусен транспорт,влаковете не си покриват разходите за нафта дори,возят по 1-2 полупразни вагона,това е срам за сравнение преди 20 год,когато и пътническите возеха поне по 6 вагона! ремонтите по главните линии допълнително пъдят и малкото останали пътници,със сложни прекачвания през автобуси и локални влакчета вече малко хора се чувстват комфортно по тези нови трасета,които поне двукратно минават посочения срок на ремонта...Сега няма смисъл от инвестиции - докато заработи мащината на кйомпанията ще оцелеят само 4-5 от главните линии,и какво се получава тогава,железните пътища са стратегически обект,загубим ли ги - става много трудно,но наи-интересно ми е какво правим с палещите се локомотиви, разбирам че нищо вечно няма,но с употребявани и изработени части до това се стига,колкото се може да мине без пари,а после го слагат да вози хора със скорост 130км/ч...От известно време здраво се опитват да ни убеждават,че товарните превози били губещи,затова трябвало по-скоро да се продадат,ами кои на този свят купува губещо предприятие - никои ,това е чистата измама,тов превози винаги са печелили,за разлика от пътническите,които са хранени от товарните,затова са оцелели досега.Умолявам хората горе само за едно - не посягаите на линия 16,защото тя значи много за мен !