Бизнес

Само остава да отменят конституцията.

Тоя идиот транспортния министър първо прееба сума ти пари за жп линиите, а сега се загрижил за тях. Ега ти лицемера. Поредния изцяло лобистки закон. Що не вземе да свърши малко работа? Всъщност най-добре да изчезва.

Това е ПРО МОНОПОЛНО законодателство!

Цветков, разследват ли те от ДАНС, както писа пробойковския Стандарт?

Тачър то е решила просто - дерегулиране. Стига с тези национални планове. Егати държавата - живеем като в ancienne regime - всичко се монополизира, професии се дават на гилдии по средновековен образец... сигурно в Китай е по-лесно да си автобусен превозвач, отколкото в България.

Министъра е прав, че железниците са по "чисти"(българските не са). Пътя за реформата не е национализация а покачване на качеството. Ако влака до морето като най-точен измерител отнема 5 часа, аз и най-вероятно болшинството ще използваме влак.
Да ограничат и маршрутките, за да се даде шанс на градския транспорт в София?

Големи, малки.... Мирише на КЗК, но това в БГ е само понятие без стойност... Иначе БДЖ 20 год. я натискаха в л...а, а сега - "тя е най-чистата"....

Вие въобще разбирате ли против какво плюете? В цяла Европа е така, а не селския автобус да тръгва 10 мин преди влака, за да вземе колкото може от неговите пътници. Затова БДЖ е на това дередже. Разбира се подпомогната от многото кражби, но то и това е вид кражба, само че "фина". Като скъсите маршрута на селския автобус до 10-50 км той ще може да прави по 4-5 рейса на ден (стига да е нужно) а не като сега по 1. А и какво пречи отделните фирми за превози да си направят общ билет? и така да запазят цената... всичко е лобизъм

... с голяма КАША детио се е захванал Камен ... не съм сигурен, че ще се оправи ...
Много СОЦ.-МЯРКА, ама и хаоса е пълен ..... Да вземе Бат'Бойко да направи магистралите .... че ще се изтепаме ..... в тоя лунапарк ....
....а БДЖ може само с евро-пари да се съживи ... както направиха испанците - не случайно атентатите бяха в тяхно БДЖ !!!

Боби, защо жалиш БДЖ? Самите автобусни фирми са толкова хилави, че БДЖ малко да си беше на място, щеше да ги разнищи. Последния път като ползвах рейс, се качих от Стара Загора за Нова Загора. Оказа се обаче, че това е линията София-Бургас, която прави почивка на едно ханче точно между двата града. Така пътят ми излезна час и нещо, при нормално 20 минути. Шофьорите винаги се почесват умишлено при такива почивки, защото печелят като комисионна % от оборота. Тръгнеш от София за Ямбол, но рейсът обира и пътниците от Пловдив, влиза в града, виси по задръствания, после проверяват багажите, после има и още една проверка от фирмата - дали шофьорът не вози срещу пари наръка. Чакане, чакане, чакане! Да си беше БДЖ на мястото, повече няма да стъпя в автобус.Но не е!

Единствено Боби ли е здравомислещ от коментиращите?

Естествено е (според мен) да се вземат такива мерки. БДЖ е на това дередже, отчасти, точно защото превозвачите лобираха за такова разписание.

Също, когато за последно някой се е качвал на влак, че ги наричате мизерни? Да, някои влакове в действителност са такива, но се работи по частта с обновяването. Примерно, болшинството пътнически влакове са обновени и с тях да се пътува е наистина удобно.

Допълнително не съм съгласен, че автобусите са винаги по-бързи от влаковете. Варна-Пловдив е идеален пример за това. С автобус е най-малко 6ч19м, а с влак най-малко 5ч53м. Най-дългото време става 6ч58м (а) срещу 6ч15м (в).

София - Бургас -- с влак е по-бързо;
София - Варна -- половин час в полза на автобуса;
Пловдив - Бургас -- един час в ползва на автобуса;

Предвид разликата в налятите пари за инфраструктура между северна и южна българия, както и разликата в броя на спирките между влаковете и автобусите, смятам че влаковете са напълно достойни съперници на автобусите.

"Това за нас не е изгодно, но ще се примирим щом такива са изискванията на Европейския съюз" - не знам защо, но имам усещането, че такива "изисквания" няма и няма и да има. То това наистина стана като мантра някакво - изисквания на ЕС.

Взимаш картата напосоки и виждаш следното: Троян-София, трябва през Ловеч, увеличаване на разстоянието с 35-40 км. Тетевен - София - трябва да се върнеш със 100 км. до Ловеч и вместо200, минаваш още двеста в двете посоки. Същото важи и за други общински центрове в Ловешки окръг. За Габровски окръг важи същото - от Севлиево ще отидеш в Габрово, а после ще минеш през същия град. Важи за Дряново и Трявна. За Търновски окръг: тази идея важи за няколкщо общински центъра: Павликени, Сухиндол, Свищов, Елена, Златарица. Е това е за трите най-близки до столицата окръга от центъра на страната. Така е и за Враца, Монтана и Видин. За всеки окръг може да Ви намеря подобни идиотизми. Тези хора не са ли били в час по география? На това му се казва идиотизъм.

"Ъ" Ако някои четяха в Европа, пък и по Света, български език, щяха да получат умствено объркване. С какви изроди ги е събрал Господ да живеят на една Земя. По кои стопански закони можеш да забраниш, с някакъв измислен друг закон, каквато и да е свободна човешка дейност, ако тя не застрашава човек и сигурността на живота на Планетата. Само СоциализЪМА-КомуниЗЪМА можеше да измисля подобни глупости "...за благото на човека". Сега да спретнем едно дело в Европейския съд и същия този СЪД да наложи управляващата малоумна болница-законодатели да плати обезщетение на хората, желаещи да возят пътниците си от село Х до Слънчев бряг, Виена и ..., та може и двама да са пътниците и в което време от денонощието да е. БДЖ-то със свинските си вагони и 60 км. на ВЛАК-ЕКСПРЕС да правят каквото си искат. Братя ЕВРОПЕЙЦИ, в голяма беда живее малко останалия български народ. Сега пък властта я взеха махаленски интелегенти и услужливи келнерки и всеки чака сгромолясването. Лошото и безнадежно даже е, че нито Бог идва, нито се знае има ли го.

Прав е Боби! Случи ми се скоро да се кача в автобус (точно от въпросните) е това нещо не знам как вървеше по пътя. Климатик забравете! Вътре пътниците се варяха в собствен сос. Тези автобуси НЕ ТРЯБВА да се пускат на дълъг път! Още повече по магистралата. За дългите маршрути трябва да има специални изисквания и най-вече КЛИМАТИЦИ (които да се използват разбира се .. не шофьора да пести горивото). А малките фирми, които защитявате не държат по-ниски цени от големите, но за сметка на това печелят повече, заради много по-ниските разходи (в някои случаи и от укрити приходи).
Транспортната мрежа на страната е една и в нея трябва да се въведе някакъв ред .. сега е пълен хаос и борба на интереси! От което печелят определени хора, но като цяло ефективността страда.. а това в дългосрочен план води до загуби или по-ниски печалби .. тогава същите тези пак ще ревнат .. или ще подкарат още по-стари каруци

Борисов явно иска да обяви монопол за своите хора в бранша.
"Големите фирми" май ги е страх от малките.
Всички усилия и на тази власт като на предните е да запазят властта, парите и целия бизнес в страната за себе си и своите си деца.

"Това за нас не е изгодно, но ще се примирим щом такива са изискванията на Европейския съюз"

ТАКИВА ИЗИСКВАНИЯ НЯМА - Те пак лъжат

Проблемът изхожда от това , че БДЖ бяха съсипани и то умишлено от нашите политици и лобисти в полза на автопревозвачите. Най-големите губещи от това са разбира се българските граждани. Силно развитата инфраструктура е предпоставка за инвестиции и развитие на икономиката на дадена страна. Сега и да искаме да произвеждаме нещо от тежката индустрия в градовете Бургас и Варна, то ние няма как да го транспортираме до София или било друг голям град или държава.
Влаковете си на такова техническо ниво, че се самозапалват, при това в движение.
Да говорим какво можеше да се направи няма смисъл, защото вече е късно. Държавата отдавна трябваше да преосмисли приоритетните си задачи в транспорта.
Обаче ако искаме някой ден да имаме сравнително силна икономика няма как да минем с БДЖ в сегашното му състояние, просто там трябва да се вкарат милиарди евро и с помоща на институциите (със или без монопол) да се вдигне до средноевропейското ниво.
Ако обаче ще произвеждаме краставици и лютеница, то тогава можем да минем и без железници, и каруците ще ни свършат работа.

До коментар [#34] от "Ламбо":

Само не ми обяснявай, че е от грижа за БДЖ това което се прави

Продължаваме с ограмотяването на тия, които пишат глупости.

В Германия от 1931 г. до сега ИМА ЗАКОН: НЯМА АВТОБУС ТАМ, КЪДЕТО ИМА ВЛАК!

И затова в Германия има железници.

ДОБРИЯТ транспорт - екологичен, комфортен, бърз!

ИМА ЖЕЛЕЗНИЦИ В ГЕРМАНИЯ И ЩЕ ИМА!

АМА ТЕ ИНАЧЕ ГЕРМАНЦИТЕ СА МНОГО ГЛУПАВИ, НЪЛ ТЪЙ!

А я да видим тук в кочината какво става?
Бричките на Гошо и Пешо - лансирани от парламентарната шайка 20 години, тръгват, когато тръгва влакът. Вдигат 130-140 км/ч при разрешени 90, замърсяват околната среда, разбиват шосетата, създават условия за катастрофи. Ама те Гошо и Пешо вечи били имали хубави автобуси. Имат. Защото са покровителствана от шайките в парламента. Вече 20 години. И вместо хубава железница в кочината има хубави автобуси. САМО!

ХА, МИСЛЕТЕ, ОГРАМОТЯВАЙТЕ СЕ, И ТОГАВА ПИШЕТЕ!

До коментар [#37] от "Красимир Кабакчиев":

Да не си на щат към БДЖ???

Какви автобуси?
Пътувам всеки ден до София и обратно, общо 115км. Билетът за автобус е 2х6лв = 12лв, гориво за колата (газ) =10лв. Познайте с какво пътувам

До коментар [#38] от "Музар":

Не е важно кой на какъв щат е!
Важна е истината.

До коментар [#40] от "Красимир Кабакчиев":

Когато си зависим, дали твоята истина е истинска?

Разбира се, че е истинска.
Фактите са такива.
Достатъчно е да се направи сравнението с Германия и закона от 1931 г.
Какво повече?

И още нещо - налице е некоректност от страна на Музар. Какво значи някой да е "зависим"? Аз лично не съм "зависим". Аз съм свободен гражданин, с мнение на свободен гражданин. Ще дам и пример с БАН. Работих в БАН 17 години и никога не спрях да критикувам БАН. Доказателства (статии в печата срещу БАН, докато работех в БАН):
http://kkabakciev.blog.bg/technology/2009/10/22/rechnicite-kaprizi-ili-ideologicheski-potrebnosti.420427
http://kkabakciev.blog.bg/technology/2009/10/22/po-povod-na-edna-drebna-sluchka-za-dvata-nai-edri-problema-n.420424
http://kkabakciev.blog.bg/technology/2009/10/20/ban-si-ostava-bastion-na-nomenklaturata.419077
http://kkabakciev.blog.bg/technology/2009/10/20/takova-beshe-i-e-vremeto.419066
Защото БАН е свърталище на некадърници, комунисти и лентяи и трябва да се реформира! Но няма кой да го направи!

Законите в Германия са едно, действителността в България е друга. Между другото: не всичко, дошло от Германия, е добро - примери много.
Вярно е, че у нас съсипаха БДЖ умишлено и изкуствено. Сега искат да го възкресят, пак умишлено и изкуствено. Само че това е химера и поради последното си мисля, че готвения закон е лобистки. БДЖ не може да бъде конкуренция на автопревозвачите, ако няма сериозни приходи от товарните превози. Преди тованите превози на железницата дотираха пътническите, а сега първите са в пъти по-малко като обем.
Освен това последните 20 г. жп мрежата не е нарастнала нито с 1 км, само се "ремонтира".
Промените биха довели до скъсяване на прехода София-Бургас (беше дадено като пример), защото ще се избягва влизането в Ст. Загора и Сливен, но ще натовари изключително много пътищата, защото броя на превозните средства, обслужващи директните линии многократно ще надвиши пътуващите в момента. Накратко: в момента автобусите правят "групаж", а според закона броя на превозните средства, обслужващи недиректните линии ще се увеличат най-малко 2-3 пъти.
И понеже споменахме Германия: там най-скъпия транспорт е жп транспорта (говоря за междуградския).