Dnevnik.bg

и да добавим, че не си е изпълнил един стар ангажимент - оздравяването на общинския транспорт в София, най-добре чрез приватизация

"....Най-големите предизвикателства, пред които бъдещият транспортен министър е изправен, са да се справи с корупцията при даването шофьорските книжки, да убеди Брюксел да признае криза на автомобилния пазар, да въведе електронна система за регистрация на техническите прегледи ..."

Добре де, КАТ не е ли към МВР? От кога стана част от Транспортното министерство?

Морският транспорт превозва повече от 65% от товарите в Бг. Едновременно с това е и най ефтиния. Пристанищата също са един от най важните елементи на транспортната инфраструктура.Справка- Япония, Сингапур и Холандия. Досега никое правителство не им е обърнало внимание и батакът е пълен. Какво ще направи новия министър, който очевидно разбира от френски и пътища? Поздрави.

"Твърди, че предпочита сериозната литература, защото го карала да разсъждава."
Дневник, нали разбирате че правилното тук е "кара" и това, което вие сте написали - "карала" - вече носи отношение.

какво ще направи за оздравяването на железниците

Успех Сандо! ))

А какъв е опита на министъра в информационните технологии? Въобще какво общо имат информационните технологии с транспорта!?

"Въобще какво общо имат информационните технологии с транспорта!?"

И при двете има пренос на нещо си от едно място на друго място:
TCP - transmission control protocol

№ 8

Аха, точно така: като пращаш и-мейл, прилежно го записваш на дискета, викаш Спиди или Еконт, и те го занасят на получателя -- по пътищата на страната (или света), естествено!

Е, как наистина да няма връзка между транспорт и ИТ.

А-а-а, в кой век живеехме, че нещо не мога да се сетя?

Малко по-сериозно: тази обвързаност е остатък от времето на обикновената поща -- затова министерството е на транспорта и съобщенията -- двете са били доста тясно свързани -- спомнете си само римските пътища и тяхното значение за комуникацията.

Така, де, ама сега сме 21-ви век, все пак, и ИТ може да изглежда като да имат общо със съобщенията, но базата им, а и ролята им е съвсем различна.

За мен логичното беше ИТ да бъдат част от Министерство на науката, високите технологии и образованието. Защото няма високи технологии без добро образование, преди всичко. А у нас образованието е трагично напоследък.

"Най-големите предизвикателства, пред които бъдещият транспортен министър е изправен, са да се справи с корупцията при даването шофьорските книжки, да убеди Брюксел да признае криза на автомобилния пазар, да въведе електронна система за регистрация на техническите прегледи и да намери инвеститори за летищата в Горна Оряховица, Русе, пристанище Лом".....

Дневник, ама вие май въобще не сте наясно с приоритетите на новото транспортно министерство....

Няма страшно, по Татово време също имаше Министерство на транспорта и съобщенията. Пък и след това.
Важното е да се разбишкат червените шайкаджии, а пък в ДАИТС всички са такива.
Както и главната Дирекция „Електронна съобщителна мрежа и пунктове за управление във връзка с националната сигурност”, създадена за мафиота Стойчо Стойков и пълна със няколко стотин шапкаджии, чиято основна дейност е да дават дежурства и да гледат порно.

В БГ какво ли не е абсурд? Примерче: "Булгаргаз" има оптична мрежа 650 км, втората след тази на БТК? Това означава ли, че М-вото на енергетиката трябва да се занимава с информационните НИ технологии?!?

Но какво толкова на някаква си виртуалност да се придава важност, когато има мат'риЯл да се оправя и пътища да се прокарват тука

Какъв да е приоритетът 21 век в България: комуникациите по магистралите или виртуалните такива? Взеха, че го отрязоха единият. По традиция. Българската култура на живот и организация на обществото е много традиционна "култура". Какво там ще се мотаят седем пъти да мерят, един път да отрежат.

Въобще как да се обясни на един огнеборец, че виртуалното е по-важно от материалното

"Ум царува, ум робува, ум патки пасе!"

Към Но4 (palfinger)
'Дневник, нали разбирате че правилното тук е "кара" и това, което вие сте написали - "карала" - вече носи отношение. '

Леле, брат, ти ако разчиташ скоро на такова високо ниво да почнат да мислят нашите журналисти... Наивник ))
Аз лично се надявам да спрат да бъдат 'послушни' на първо време, после ще го мислят и професионализма

Поздрави ))

Добри хора, отделете министерство за ИТ /Информационни Технологии или ако щете Extra Terestial/ от министерството за Транспорта. Нека двете министерства си сътрудничат другарски.

Научете хубав Български език.

Научете и световното евро-атлантско есперанто
известно като Английски език.

Успех на франкофоните и извозването, тоже.
Искаме да кажем - на Транспорта


"Цветков е възпитаник на софийската френска гимназия."

Много ми хареса новият министър г-н Александър Цветков с това, че веднага разкри замисъла да се раздробява железницата като се обособяват най-различни управленски структури, да се източва финасово, да се довежда до фалит с крайна цел - по-лесно и по-евтино приватизиране. Дано да успее да се пребори с лобито на автомобилния транспорт и по този начин да възвърне пазарната ниша на БДЖ в товарите. Нека да изиска от неговите подчинени да му изготвят доклад за състоянието на хладилния ЖП Транспорт и да разкрие защо от най-малко 10 години умишлено не се дава работа на този специализиран транспорт и да потърси отговорност от лицата, които умишлено са бездействали и са спирали или отклонявали всякакви възможности за возене на специални/бързоразваляеми/ товари с хладилния ЖП Транспорт. Пожелавам също така бързо да се ориентира и да разбере кой, кой е в ЖП Транспорта и да разкрие кой работи за интересите на БЖК водейки се на работа в БДЖ, кой е за тези на БУЛМАРКЕТ, кой е за Васил Божков и кой е за Ахмед Доган респективно Юнион Ивкони.Успех,успех,успех!

Преглед на свършеното и несвършеното от транспортния министър Александър Цветков в първата година от мандата му разкрива ужасяваща картина. В транспорта има всичко - от опит за драстично ограничаване на свободната конкуренция в автомобилите превози, през влакове с вагони, спрени от движение преди няколко месеца, до забавяне на концесиите на пристанища и летища. Самият Цветков пък си признава за слабото усвояване (4.5%) на 2-та милиарда евро по оперативна програма "Транспорт". Липсата на реформа в министерството и дружествата, на който е принципал, също не го отличава от повечето му колеги. А най-жалкото е, че информационните технологии просто отсъстват от дневния ред на министъра.

Проблемът с нищоправенето е толкова сериозен, защото именно на секторите, за който отговаря Цветков, се възлагат сериозни надежди за инвестиции, правене на бизнес и създаване на работни места. Всъщност транспортът, логистиката и информационните технологии са на първите места сред очакваните двигатели на икономиката във и след кризата.

За подобно поведение има едно определение - тотална щета. Терминът се използва от застрахователите и описва колите, които толкова са пострадали при катастрофа, че не могат да бъдат поправени. Засега транспортният и IT сектора в България все още не са безнадеждно изостанали. Но с темпове на развитие, които са по-бавни дори от влак на БДЖ, модерната мобилна икономика вече е бързо отдалечаващ се мираж.