Dnevnik.bg

Дано не се попречи на разследването и истината се разкрие! Трябва да има осъдени и в двете страни!

...."С тях са и двама български следователи, които заедно с македонските си колеги продължават работата по разкриването на точната причина за потъването на кораба"... причината е в далечната 1924 а следствието е амортизазията гемията.в цивилизовани страни дори автомобили за лично ползване на 50 и повече години обикновенно се обявяват за музейни експонати и тяхната експолатация е ограничена до някое и друго автомобилно изложение но не и за движение по пътищата,да не говорим за превоз на хора или групи от хора- ако става въпрос за автобус или камион.това важи и за самолетите а и за корабите които имат определн пердиод на експоатация,и доколкото ми е известно такива антики на по 70-100 години изобщо не са на "вода".така че най голям виновник за трагедията е разбира се "капитанът"на коритото,но заедно с него и официялните власти които са му дали сертификат,вместо да спомогнат коритото или да е претопено или го направят някой бар -туристическа атракция но на брега.туристическата фирмата която ако е организирала транспорта с гемията ,едва ли е имала информация за техническото и състояние и амортизацията и , и ако имат някаква вина то това е че туристите са нямали нужните застраховки и ако е имало екскурзовод с групата то на него/нея би трабвало да направи впечетление че няма даже и спасителни пояси и жилетки на палубата.навсякъде по света спасителните жилетки са задължителни за лодки/малки корабчета а не за големи лайнери разбира се ,а това дали се ползват също влиза в задължението на капитана да се увери че всеки пасажер е с такава жилетка/нещо като с коланите за автомобилите и автобусите които са задължителни за всички/ и ако се установи че при инцидент пасажера е нямал спасителна жилетка/при условие че е трябвало да има и такива е имало на борда/ то застрахователната конпания може и да не плати и 1 стотинка.друг е въпроса че туристите са нямали даже и нужните застраховки.

то с кораба може всицко да се слуци още повеце це е произведен 192.. година но затова са изискванията за спасителни пояси и жилетки за да няма жертви при евентуална авария както е в слуцая
при авария на кораб било то и нов хората скацат вьв водата с жилетки и спасителни пояси и се предотвратяват инциденти с пасажери

До коментар [#3] от "Deep Blue":

"Ч" - то на твоята клавиатура е гоооре, на цифровия ред, най-ляво.

Скъсва се дясното въже и перото на руля отива в крайно ляво положение! И какво? Кораба започва да се върти по посока обратна на часовниковата стрелка. Ако е бърз кораб е опасно, но тоя кораб не вярвам да е от тях. Още повече Капитана като е видял че е останал без управление - би трябвало да даде "Стоп". А тук имало следи от въртенето на винта. Нещо не се връзват нещата. Все пак статиите ги четат и морски специалисти!

Бог да прости загиналите!

За мен, ако перото е на 20 градуса на ляво, това си е направо пълен ляв ход на кораба ако се е движил по-бързо и при това препълнен, може да се е стигнало до силно накланяне на дясно. Толкова претоварен, колкото е бил, може да е загребал много вода и това да е довело до неговото потъване

поясите и жилетките са можели да спасят пасажерите,ако разбира се такива е имало,но такива е нямало а дали се е скъсало някакво въже или е зейнала дупка на дъното,това има значение за потъвамето на гемията но не и за гибелта на пасажерите,или ако аварията има някаква връзка с гибелта на някой пасажер,то от аутопсията би трябвало да се установи че има някаъв травматизъм който е довел до асфиксия от погълната вода ,а не обратно.освен това независимо от метео-условията асфиксията която се предизвиква от повишеното количество въглероден двуокис и намаленото на кислород в кръвта и това влияе на различни мозъчни центтеове което най общо казано причинява спиране на сърцето,обикновенно става след 2-3 минути,и затова удавниците винаги ги реанимират мноого интензивно и продължително даже и да са престояли във водата 10-15 -30 минути особенно ако водита са студени.върпос -тези удавени пасажери как са били реанимирани на брега,от кого и колко време?от кадрите които се видяха по телевизията останха с впечетление че на брега не са ги реанимилирали изобщо,а това е абсолутно задължително даже и да няма признаци за живот..специялно за удавените става върпос..а за въжето е ясно

Това за перото е въпрос на догадки. Бог знае с колко и накъде се е завъртяло в момента на скъсването. Пасажерите казват, че първо се е наклонил на една страна, после на другата и пак обратно. Най-вероятно и перото се е въртяло като бясно открай докрай в двете посоки и сега така е застинало. А ако има специалисти, (ама специалисти) които да ми кажат за колко време може да се спре напълно двигателя...

Капитанът е бил пълен аджамия като моряк. Това личи не само по пълната липса на спасителни средства като салове, жилетки и пояси. Това че не е дал стоп машина говори за липса на елементарни познания. А че пътниците са допускани на корабчето без елементарна застаховка пък говори за нивото на администрацията при комшиите.
Най-вероятно е станало както ЛМ писа. Бог да прости хорицата тръгнали да се порадват на една хубава екскурзия!

Защо пак априори се изключва диверсия ?

http://lambo.blog.bg/politika/2009/09/06/ima-vryzka-mejdu-vlaka-za-kardam-i-koritoto-v-ohrid.392319

До коментар [#9] от "Морски":

Не "Бог да прости хорИЦАта....." , а хората.

Диверсия, от митничарите дето не проверяват автобусите имат ли договор за транспорт с туроператор...Днес на Калотина видях поне 3 микробуса с хора, които пътуват за Европа, по кой закон осъществяват транспортна дейност, почти съм сигурен, че нямат и лиценз за межд.транспорт...А дали плащат данъци, хора, осъзнайте се...

Много ми е интересно, що дирят хърватите при огледа? Нещо като неутрални съдии , що ли?

Един вид, да не би бугарите нещо да ни излъжат, я да викнем и трета страна...
Е тук, братя македонци, освен човек да замълчи , няма що друго ...

А бе верно. Тия македонци що не си поканиха сърби за експерти. Нали тия им измислиха и държавата. Тоя "капетан" кой го е учил да управлява кораб с 50 души на борда? Сигурно в Белград е карал "капетански" курсове у кафаната.

До коментар [#8] от "kicho":

Много сте прави, колеги, но за мен остава загадка как витлото на кораба се е спряло чак в дъното??? Значи ли това, че за разлика от цялостната леферност на този ковчег, двигателят му е продължил да работи залят с вода, че и под вода!?
Ами то корабчето тогава се е мятало до последно...
ПП При заемане на крайно ляво положение до упор, може да не е "пълен ляв", а "пълен десен", когато "перото" закрие целия ляв сектор на струята от витлото?