Dnevnik.bg

...намаляването на колите от градския транспорт,... ще влоши качеството на услугата...

Не е задължително - стига тия коли да се подменят морално и да се поразчистят препятствията по пътя им, може и да не се окаже толкова зле...

Аз пък предлагам да си караме велосипедите, а градският транспорт да си чака левчетата отдругаде. Малко бойкот и ще им дойде акъла - единственото което знаят е да вдигат цените. А сега съчетано и със засилено чакане по спирките и по-голяма блъсканица вътре, ако съумеете да се качите. За един лев - СТРУВА ЛИ СИ?!!!!

чудна оптимицация няма що.
транспорта трябва веднага да се приватизира докато има нещо останало. иначе от догодина ще има една каруца на час!

Извинявай, но хайде следващият път когато пишеш комантар по дадена статия, да я прочетеш и да се опиташ да вникнеш в нея. Ако искаш да не ставаш смешен!
Как така разбра , че 280 няма да минава през 4-ти километър? Или ти не си от София и нямаш представа кое къде е? Хората са предложили нещо много разумно - 280 да завива на Орлов мост на дясно , а не както сега да продължава направо. А, студентите, които не искат да плащат два билета ( за автобус и метро) могат спокойно да слезнат на Орлов Мост и да походят 500 метра - предполага се, че са млади и няма да имат проблем да се раздвижат малко, нали! А, за студентите на Шипченски проход какво ги грее 280 и предложената промяна? Аз поне този "Шипченски проход" който знам е успореден на "Цариградско шосе" и там 280 никога не е минавал?
Абе изобщо - странна птица си!

За 76 никой да не мрънка, че Гоце Делчев губи връзка с центъра, защото има тб.8. Е, трябва задължително 4-5 коли да минат от тб.5 на тб.8. Откъм 94 също са точно нещата - покрива се стария участък.
280 както и да мине ще е ок.
88 е ок, стига с "по маршрута си" да се визира до Хладилника.
305 също се ядва и е свързан с избора за 280.
313 е ясен - няма нужда от него вече.
111 е малко странен, защото сега е добра довозваща линия до метрото. Да, поема 76 в Младост 4, но води хората оттам до никъде. По-скоро 213 или 214 може да се мръдне.

Предлагам да сложат специалициран автобус само за служителите на ЦГМ пътуващ от ЦГМ-то до 4-ти километър за да могат хората да си взимат по-бързо хапчетата за шизо-олигофрения ,че вече съвсем са откачили .

Когато метрото покрие цяла София, тогава да спират автобусите. Сегашното метро покрива едва 10-15% от площта на населените квартали и хората пак трябва да ходят пеш и да губят ценно време. Цената на метрото също трябва да е около 0,20 лв., за да имат хората стимул да го ползват.

Нали гласувахте точно вие за Бойко Борисов, Костов и другите софийски демократи!

Ох-ох-ох...хо-хо-хо...

До коментар [#19] от "До Хриси":

Аз НЕ СЪМ гласувала са Разбойко Вмирисов.
А Костов не знам защо го набърка в цялата история.

Много пара пускаш в свирката, скъпа...

Виж сама:
"Общинските съветници обаче не приеха идеята..."

А Костов действително няма защо да го набъркваме в цялата история - той на масов градски транспорт и тоя мандат няма да се вози...

Тия нормални ли са, как ще махант автобус номер 313, един автобус да ми върши работа, нищо, че е супер нередовен и те и него да махнат.

И така, както нямало коли, вечер към 20 часа често се возя сам в съчленен автобус или тролей. И то по 4-5 спирки. Пуснете една маршрутка да обере пътниците, вместо рейсове като 120 и тролеи 4 и 11 да пъплят едвам едвам по трасето

Връзката "Вапцаров" - "Царигр. шосе" липсва, а точно от там половин лозенец ще хукне да пробива обсадата, когато разкопаят Ч. Връх целия

Тези промени не трябва ли да се правят след проучване на пътникопотока - кой, кога, как и закъде пътува??? Виждал съм в Мадрид как по една седмица на ключови спирки има разни младежи с папки, които записват точно това - кой накъде пътува, изчислява се и тогава се махат неща. Иначе са прави, че има неефективни линии в момента.

"За 76 никой да не мрънка, че Гоце Делчев губи връзка с центъра, защото има тб.8." Да бе, тролей 8 са сигурно общо 3 коли по цялата линия. Да го чакаш сега обикновено е безсмислено, щото винаги идва нещо друго в същата посока.

До коментар [#23] от "Друг до Хриси":

От така написаното става ясно единствено, че съветниците не са приели намаляването на броя на колите.
За малоумното сливане на линии 94 и 76 нищо не се споменава и имам мръсното и основателно подозрение, че ще го приемат, без изобщо да помислят дали е смислено.
Още повече, че така описаният маршрут покрива част от маршрута на автобус 102. А и наистина съвсем не схващам какъв им е зора да свързват Студентското село с ж.к. Стрелбище.

Градския транспорт трябва да се преструктурира основно в посока:
- безплатни или намалени карти само за социално слаби
- преглед на цялата транспортна схема, ако няма натоварване, да спрат трамваи и ги заменпт с автобуси
- да маналят броя на линиите и увеличат автобусите по по- малко останалите линии
-да сменят концепцията с плащането и да стане на време
- да си вдигнат приходите като спрат кражбите и далаверите и увеличат постъпленията от реклама


Много ли се иска?!

Като гледам на какво дередже е градската мобилност в момента тези са за затвора.

Половината от коментиращите тук дори не са прочели какви са предложенията, но вземат че поплюват профилактично.
Хриси, майка, ако живееш в Дианабад ще походиш около 8 мин до станция Г.М. Димитров и си на ректората си след още 8, айде сложи ги общо 20. Сега с 94 за 20 мин най-много да стигнеш до семинарията . От Лозенец, зависи в коя част де, но като цяло има трамваи до Попа, откъдето е 10 мин бавно ходене до ректората. Няма нужда от драми, предложенията са разумни и ще допринесат за отпушването на трафика - представете си 35 автобуса по-малко в центъра, наредени един зад друг- това си е повече от разстоянието от Орлов мост до Графа по канала

Диагнозата в градския транспорт е отдавна поставена - липса на конкуренция. Направете, всеки собственик на изпарвен автобус да може да вози по дадена линия или ако иска, да открива нова линия. Просто слага табелата и почва. Да видите, как проблемът изведнъж ще се реши. Щом билетът до Димитровград ми е 12 лева за 260 км, за цена 1 лев за градски разстояния (1-10) км частниците ще налапат пазара като топъл хляб, бъдете сигурни!

Либерализация и приватизация на градския транспорт ще доведе до фалита и закриването му и до печалба за таксиметровите фирми. София рискува да остане само с късо метро и скъпи таксита.

Чакай, чакай малко. Фалит се получава, когато някой не може да издържи на конкуренцията. Тоест, той да не оцелее, 100 конкурента около него ще оцелеят. Няма как таксито, което вози 1 човек, да бие по цена маршрутка с 19 места или рейс със 120.

Виж, Общински градски транспорт да фалира - това мога да си го представя много добре. Няма как да влачиш на гърба си парашутисти, кухи щатове и партийни каси, без да те накаже пазарът. Особено пък в днешно кризисно време, когато всичко се смята до стотинка.

Според мене от маршурутния бизнес са им бутнали пари под масата на тия управници. Иначе като са им недостатъчни приходите, що просто не започнат да таксуват циганорите? Кой от вас не е ставал свидетел на това, как контрольорите най-редовно и безцеремонно пропускат да проверят мургавите ни съграждани. Аман от толерантност!

Такси може да вози 4 души седнали на цена по-ниска от 1,50 лв. в маршрутка. Градският транспорт може да издържи само ако се субсидира, за да се избегнат задръстванията. Иначе просто е обречен особено при нов ръст на горивата.

Изкъртихте всички мивки в София. Студентските автобуси 94 и 280 ще пътуват довсякъде, само не и до Университета. Който иска да ходи на лекции, да си вземе такси или да качва маршрутка

Ако беше така, маршрутките одтавна да са фалирали. Таксита да събират пътници от спирката - това съм го виждал в Шумен и Сливен, но не и в София. Но тогава цената беше 1 лев за качване, независимо до коя точка на града те оставя и колко души сте в колата. Ако градският транспорт поскъпне още, ще стане така и тук. Но не виждам как ще поскъпне, щом Юнион Ивкони возят 260 км за 13 лева (5 ст. км). Цените в София имат потенциал да паднат поне наполовина, на което вече такситата няма да издържат.

А кой въобще смята, че метрото е удобно за живущите в младост?! Когато го направят до Младост 4- Бизнес Парка тогава да си играят с автобусните линии, защото реално това е точката с най-голям ежедневен поток от хора в момента...

Интересно ми е как някои се изказват многосъдържателно без да ползват дори постоянно градски транспорт. Градският е неефективен, но най-вече е неефективен за ползващите го. Линиите са така направени, че за някои райони е изключително трудно да се придвижиш до ключови места - трябват ти няколко автобуса, трамваи, тролеи...., като прибавиш време за чакане..... Метрото не подобрява много нещата - от него имат полза само няколко района - за някои части на младост 2,3 и 4 не става само с метро - пак се губи много време. Ако се направи проста сметка, за повечето хора пак е по-добре да си купят някоя бракма... Трябват много промени, а забавянето на метрото ще ни струва скъпо...

Цените на градския транспорт в София следват тези на такситата и маршрутките а не обратното. Ако цената на билета се субсидираше на 0,10 лв. за билет, маршрутките щяха да се откажат на 100%, а такситата да намалеят и да останат само най-смелите. И край на задръстванията. Но Янчулев и Краус "либерализираха" цените и съкратиха субсидиите и градския транспорт. Заради "конкуренцията" градският транспорт е зле финансово и се източва чрез псевдо ценова политика.

Идиотско предложение до идиотско предложение, мила моя майно льо.
Интерестно, как така например 313 е ненужен? Колко други автобуси минават през бул. Ситняково (поне до Цариградското)? Един - 120, който обаче е със съвсем различен маршрут.
Защо ще махат 76? Хора от всичките Младости (особено 2 и 4) го ползват, нищо, че колите по него са основно раздрънкани бракми.
Защо не понамалят малко люлинските рейсове като 309 и 310, които обикновено се движат с по средно 10 човека вътре, но иначе са супер редовни?
А някой може ли да ми каже смисъла от 114? Колкото и да е нередовен, маршрутът му си е около 9 км в едната посока.
Защо например има и 213, и 214 - толкова ли не може да остане единият от тях, дори с леко изменение на маршрута в Младост 4 (нали там е разликата между тях, че чак дотам не стигам)?
280 не може ли просто да се разреди значително? След пускането на метрото това би било напълно оправдано. Студентите, учещи или ходещи до ректората не са чак толкова малко. Вместо 280 може да има локален автобус за студентски град и кв. Витоша, който да вози пътниците до метростанция Г.М. Димитров
Защо да се маха 94, хората от голяма част от Дианабад и немалка част от Ст. град си го ползват редовно, а и не се припокрива толкова с метрото.
Изобщо, идиотите от Центъра за градска мобилност в София ли живеят или някъде в периферията където си нямат и хал хабер от реалните нужди на градския транспорт на града?

@43 веруюто
Брато, това, че не живееш в Младост 1, не е причина да оплюваш метрото по принцип. Откак го свързаха изцяло, пътувам от пазара на Младост 1 до ЦУМ за 13 минути. Чака се максимум между 5 (час пик) и 8 (извън час пик) минути. На закрито. Значението на последното ще се усети истински едва когато дойде зимата. Абсолютно съм за метрото да стигне до Младост 4, само че не забравяй, че това ще е изцяло ново строителство, ако е подземно, ще отнеме маса време и пари.

Цената на билетите се субсидира много повече от 10 стотинки. Провери! Не забравяй и за компенсациите за чиновнически и ученически карти, до които друг вид транспорт няма достъп! Не е до 10-те стотинки!

Айде старите дъвки либерализация приватизация!?
Дрън дрън аз съм от ИПИ мога да пиша планчета с точки и нямам грам фантазия да на говорим за някаква квалификация различна от разтягане на либерални дъвки!?

И как приватизацията ще ти реши проблема с задръстванията!?

Как ще реши проблема с огромния абсолютно безсмислен разход на гориво в тия задръствания!?

По какъв начин приватизацията ще подейства на и без това съществуващата в някаква зачатъчно примитивна форма градско планиране и въобще на политика на устойчиво развитие на агломерациите и големите ърбън зони!?

А вервайте ми в тези зони живее повече от половината население в БГ и се изработва една огромна част от БВП (нямам предвид само София, подобни проблеми се наблюдават вече и във Варна и Пловдив)

Абсолютно наивно е да се смята че метрото ще реши проблема с задръстванията! Не само защото е една линия която обхваща все още ограничена част от града.
Метрото частично облекчава проблема с часовете пик - сутрин и вечер когато много хора пътуват за работа. Но е факт че задръстванията остават и макар и по-малки има такива и през деня и дневният трафик не намалява кой знае колко. И причината за това е че огормната част от този трафик е свързан с някакъв вид служебни и стопански пътувания - доставки на клиенти, транспортиране на служители и пратки.... и всякакви такива. И този трафик няма да намалява особенно ако икономическата активност нараства.
Трафика няма да намалее и с налагане на такси за преминаване през центъра, и редуване на дни в които могат да карат автомобили с четни и нечетни номера - както опитаха в Атина например! Таксите ще се превърната де факто в допълнителен местен данък който в крайна сметка фирмите ще начислят в сметките на потребителите.

За това решенията трябв ада се търсят в областта първо на градското планиране:
1. Предложенията за замяна на ниското строителство в централната градска част на стара София и замяната му с модерни билдинги не бяха чак толкова лоши - те биха спомогнали за освобождаване на място и за по-широки транспортни трасета.
2. Кръстовищата на няколко нива също биха спомогнали.
3. Налагане на такса на употребата на ДВГ в градовете и/или облекчаване при ползване на елктро автомобили или хибриди такива ползващи решения за спиране на двигателя в режим на изчакване. Причината не е само екологична - така биха се спестили много излишни разходи и внос на петрол.
4. Велоалеите не са само прищявка - разпространяването и използването на велосипеди и по-модерни решения като Cigway също бих а дали голяма индивидуална свобода на гражданите - къде обаче в София можете да си купите и спокойно да карате Cigway освен в парка и по-крайните квартали? И на какви цени?
5. И в крайна сметка главния архитект на града, кмета и общинския съвет очевидно следва да мислят сериозно в насока на планиране развитието на града преди да разрешават заменки продажби и прочие - да не припомням безумната история със софийски имоти или сагата с отчуждаването на околовръстното. Законодателството трябва да облекчи процедурата по облекчаване на отчуждаване в градските райони.

И сигурно има още една купчини мерки които може да се изброят и ПРЕДСТАВЕТЕ си приватизацията и либерализацията могат ЕВЕНТУАЛНО да бъдат някакъв подход при тях, но в НИКАКЪВ СЛУЧАЙ същинско решение на проблемите.

В Индия и Китай се субсидира на символична цена, иначе просто е невъзможно да се придвижиш с кола до обяд.

До коментар [#34] от "Debelia_Wurst":

Ами, драги ми Дебел Вурст, аз живея точно в тази част на Лозенец, на която единствената й връзка с центъра е 94 и, освен това, ходя с него на работа. Имаше трамвай 9, но го спряха заради метрото. Трамвай 6 минава на високосна година.
Освен това, иди обясни на баба ми как трябва да ходи пеш.
И не ми давай пример с 35 автобуса наредени един след друг, защото аз пък си мечтая да няма 1135 коли с по един човек вътре, наредени една след друга на светофара.
Както някой отбеляза съвсем уместно, тази цялата работа мирише на генериране на бизнес на маршруткаджиите и таксиджиите, на които май скоро ще им свърши царството.
А, да. В момента мен това метро изобщо не ме грее. Грее Люлин и то някои части, и Младост 1.

Между другото "Софийски имоти" е ярък пример за това как свеждането на управлението единствено до приватизация и либерализация може да доведе.
Този случай също така е и ярък пример за това с какво се занимаваха кметовете и общинските съвети по времето на Софиански - те главно приватизираха и либерализираха - т.е. договаряха се кой как какво да гепи на по-ниска цена.

Ама пък за сметка на това е греене един път. Вечер в час пик само в Младост слизат към 200 човека. Иначе, Хриси, вторият лъч от метрото ще огрее и (една трета) от Лозенец. Дано си от тая една трета

той пък щото сега е много и редовен.
защо управленците на СКГТ не подходят по-радикално към повишаване на приходите си? например да престанат да крадат? така и хората ще са щастливи да плащат за транспорт. иначе не става ясно къде отиват всички тези пари?

ЦГМ - Център за Градски Малоумници

Изводът за младост е само един - пускат се комбинирани билети, които да се продават в автобусите, водещи до метрото. По левче, а после да важат и за метрото. Който ще ходи само до пазара - пак си е левче, който ще ползва метрото - също. тогава в младост ще има 3 вътрешноквартални линии и една обща - до гарата, например, чиято спирка също може да е там, където е началната на метрото.

Ще дам пример. Някой живее в Младост 4. Качва се на автобуса, супува си билетче. Ако е бабичка, отишла просто да си напазарува на пазара - слиза си. Иначе с това билетче човек си влиза и спокойно си се вози на метрото.

То и сега в района на Младост изчезваха контрольорите, никой не купува билети за да стигне до метрото. Така поне ще има някакъв контрол.

След като съсипа околната среда на София с боклуците, сега Бойко Борисов ще разкатае и градския транспорт.

Това нещо си го има отдавна и в Люлин се ползва - комбинирани билети. Тъпото им е, че ги има само в метрото, а трябва да се продават и из квартала.

Всъщност, като анализирах идеите им, те са логични. За пръв път някаква мисъл от градски транспорт в София. Важното е да няма много недоволни, а такива се очертават жителите на Младост 2. Не върви 306 да го спрат преди Плиска. Да не е това наказание, задето се противопоставиха на идеята за строежи в междублоковите пространства, която така разпали Петър Диков?

Тъпа е идеята 111 да върти в Младост 4, докато няма метро до Младост 4 нека си ходи до Младост 1, то друг рейс за метрото няма реално, пуснали са неккъв 113 от дъжд на суша!

Най-важното в Младост е да съборят няколко законни или незаконни сгдади, просто в тоя вид кварталът не става за живеене, а хората са подложени на невероятен стрес поради всекидневния сблъсък с резултата от десетилетия угаждане на частни интереси във фрапантно противоречие с обществения интерес

Уважаеми Дневник,

свалянето на текста за спонсора на г-н Първанов е (авто)цензура.

Моля да вземете отношение по въпроса ми.

конкретен въпрос: как се стига от младост 2 до плиска ? Аз примерно съм студент и не ми се дават всеки ден пари за таксита... Променя се трасето на 306, спира 76, а това метро не създава много ценност...

Много хубава е идея, че 280 ще ходи до Централна гара ! Най-сетне студентите ще имаме ДИРЕКТНА връзка с Централна гара и няма да се бутаме в омразните маршрутки !

според мен цялата работа има нещо общо с маршрутската мафия, понеже се поузориха с метрото

Текстът не е свален. Ива си го, това че не знаеш, как да стигнеш со него означава, че не знаеш как се браузва из новинарски сайт. Какво искаш? Още за ти стои новината за 11 септември 1001 г. ли?

да спрат преференциалните карти на пенсионерите и се разрешават кардинално два проблема - оправя се недостигът на средства и тъпканицата в транспорта - и в момента, както в метрото, така и в автобусите е ад в пиковите часове

Прости ми, 64, обръщението ми беше към 63.

цена на билет за градски транспорт в София - 0.50 евро. Валиден е за 1 превозно средство. Цена на билет за градски транспорт в Барселона - 0.75 евро, валиден е за всички превозни средства в рамките на 1 час след таксуването. Влакчетата по всяка от 11те линии на метрото са на по минута и половина. Градският транспорт в София все е на загуба, докато този в Барселона отчита печалби. Градовете са с почти еднакъв брой жители.

Абсолютно си прав - почасов билет. Тогава всички хленчове ще престанат

Живея на такова място в София, че ползвам метрото от първите му дни ... вече сигурно станаха 7-8 години. Разбираемо, почти всички изказали се по-горе не го ползват. Искам да споделя с вас, че откакто свързаха метрото, особено в сутрешния пик е нещо страшно т.е. поне в западната част това е предела на възможностите му. Когато свържат всички Младости и в този лъч ще стане същото, ако не и по-лошо. С всичко това искам да кажа, че в никакъв случай не трябва да се съкращават линии на наземния транспорт, само защото през някоя или няколко от точките на маршрута им има метростанция. Съгласен съм някои от горните предложения да се създадат екипи които в определен период да засекат пътникопотока в дадена линия. Също адмирам идеята за контрольор във всяко превозно средство. В метрото рядко може да се види мангал и той задължително се българее, по простата причина че няма как да влезе гратис ...

и какво? Младост 4 остава без връзка с Центъра? или господата смятат, че до Орлов мост е достатъчно? а метрото не е удобно, защото освен, че сменяш два транспорта - с 213/214 вървиш доста, а с 414 пътуваш доста до Г.М.Димитров, където е удобната спирка.
А метростанция Младост 1 е доста навътре в квартала и докато не се изгради поне станцията на бул А.Малинов, не може да се разбутва транспорта на Младостите.
А ходенето пеш и велосипедите са добра идея, но не и за студа и поледицата през зимата.