Evropa.Dnevnik.bg

Кони Хедегор ще се бори с политическата инертност, усложненията покрай електромобилите и силата на автомобилните гиганти. Най-доброто, което би могла да постигне е ясна и безкомпромисна цел за 2020, писа EurActiv.
 
Очаква се номинацията на Хедегор за комисар на ресор "климатични промени" да бъде одобрена през февруари. Така датчанката ще има възможност да изпълни обещанието си за сериозна борба с транспортното замърсяване.

EU faces years more wrangling over car emissions

Миналата седмица Кони Хедегор изненада автомобилните производители със заявлението си пред Европейския парламент, че настоящите правила по отношение на въглеродните емисии се нуждаят от затягане. Според споразумението, направено през 2008, производителите на коли трябва да намалят с около 15% емисиите на въглероден диоксид на новите коли до 2015.
 
Автомобилните производители са предупредени за неизбежните промени в регулациите. Повечето от тях, обаче, очакваха период на временно "примирие" след битката между защитници на околната среда и големите автомобилни нации – Германия, Италия и Франция, която избуха през 2008.
 
Според критици нова цел за 2020 по отношение на колите няма правни основания.
 
По думите на Хедегор, често протестите от страна на производителите са неоснователни и промените, които те сочат като много трудни се оказват постижими.  Защитници на околната среда повтарят същото от месеци. Те дават за пример Фолксваген, които са успели да постигнат двойно повече от заложеното. Новият им модел Golf BlueMotion е с 27% по-ниски въглеродни емисии.
 
Политически сблъсък
 
Настоящото предизвикателство за намаляване на емисиите с 15% може би е нищожно. "Хора от индустрията ми казват, че емисиите ще бъдат намалени с 25-30% през следващите три или четири години само заради вече заложените промени", споделя пред EurActiv британският автомобилен експерт Пол Нювенхойс.
 
От друга страна, повечето ветерани от битката от 2008 твърдят, че е малко вероятно 27-те членки на ЕС да преразгледат целите за 2015 след сблъсъка с бизнеса. "Автомобилната индустрия е много силна, защото е един от най-големите европейски работодатели и затова всяко решение във връзка с нея се политизира", сподели Том де Флешойвер, консултант на АйЕйчЕс Глобъл Инсайт.
 
Затова Хедегор ще трябва да преразгледа стратегията, когато дойде време да подпише целта за 2020. Целта е амбициозна, но от правна гледна точка няма голяма тежест. Решението би могло да принуди производителите на коли да намалят емисиите до 95 г/км или с 38%.
 
Революция
 
Досегашните постижения за намаляване на въглеродните емисии са благодарение на конвенционални технологии, например намалено тегло и подобрена аеродинамика. Обаче, за да се направи следващата стъпка, т.е да се отиде под 100 г/км, са необходими нови технологии, казват от Асоциацията на европейските автомобилни производители. За да направят инвестиции в такива технологии, производителите се нуждаят от гаранции, че продажбите им няма да паднат.
 
Електрификацията е в сърцето на стратегията "2020".
 
Следващия месец ЕС ще открие проект в подкрепа на електромобилите в испанския град Сан Себастиян. Инициативата най-вероятно ще предизвика дългогодишни спорове по заплетени въпроси. Не на последно място се очаква да бъде темата колко "зелени" са електромобилите, предвид факта, че източниците на електричество са разнородни. 
 
Същевременно индустрията трябва да измисли най-подходящия бизнес модел за продаване на бързо развиващия се продукт. Трябва ли електромобилите да се продават или да се взимат на лизинг? Биха ли могли дилърите да продават колите и да дават на лизинг батериите?
 
Стои и въпросът с публичните съоръжения за зареждане. ЕС трябва да се справи с много трудности в това отношение. "Опитът от миналото показва, че производителите на коли ще се борят, за да забавят и да разводнят стандарта", мисли активистката от Грийнпийс Франциска Ахтенберг. Според нея колкото по-бързо управляващите се изправят пред този проблем, толкова по-голям е шансът да се договори достатъчно амбициозна цел за 2020. 
 
 
 

• Email
• Facebook
• Twitter
• Зарче