"София е милионен град с инфраструктурата на средноголямо село", констатира главният архитект на града Петър Диков по повод вечните задръствания. Също толкова сериозно е положението с уличния трафик в другите големи градове - Варна, Пловдив, Бургас. По груби сметки на експерти уличните задръствания изхарчват по 450 млн. лв. годишно. А има решения. Министрите на транспорта от 27 държави предложиха няколко идеи на форум в София.
Кога за последно сте чакали повече от 15 минути в задръстване? Или сте закъснявали за важна работна среща, защото никакви маневри и странични улички не могат да ви отведат далеч от големите блокирани кръстовища? Тази седмица? Вчера? И още веднъж тази сутрин?
Ако до 2 години не бъдат предприети дългосрочни действия, България ще бъде изправена пред огромен проблем, който ще засегне не само София, но и останалите големи градове - това констатираха представители на транспортното министерство, които участваха през седмицата в Европейската конференция на министрите на транспорта (ЕКМТ). В София се събраха 27 транспортни министри от общо 53 държави, членуващи в организацията (ЕС, САЩ, Китай и други), за да обсъдят проблема. Те декларираха, че задръстванията на магистрали, гранични пунктове в периферията на ЕС, пристанища и летища ще се увеличат през следващите години заради нарастването на трафика и броя автомобили. Това е социален, икономически и екологичен проблем, нужна е цялостна стратегия за решаването му, съгласиха се те.
САЩ губят около 200 млрд. долара годишно от задръствания, а страните от ЕС - около 114 млрд. евро, стана известно на конференцията. Европейските страни изчисляват, че губят около 1.1% от БВП от блокирани пътища, в някои от тях загубите могат да достигнат до 1.5% от БВП.
България още няма изчисления за загубите
от задръствания. У нас липсва методика и до момента транспортното министерство не е правило такива изследвания, се разбра на форума. Експерти от транспортния бранш обаче са направили груби сметки. Ако се приложи схемата процент от БВП, излиза, че България губи около 450 млн. лв. на година. В София, където проблемът е най-тежък и повечето хора се возят сами в автомобилите си, в задръствания се губят по 75 хил. часа годишно, твърдят още експертите. Те изчисляват загубите и според разхода на петрол.
Ако приемем за база, че автомобилите харчат средно по литър гориво за един час, то в града се гори 3 литра повече, отколкото по магистралата. По груби изчисления излиза, че София, където в задръствания попадат по 225 хил. автомобила, губи по 60 млн. тона гориво годишно. Забавянето увеличава цената на транспортираните стоки с 0.8% с всеки ден, загубен на границата, припомнят още експертите.
Въвеждане на такса за влизане в центъра
на големите градове е един от най-ефективните начини за решаване на проблема, твърди холандският министър на транспорта Камиел Еурлингс. Според него най-голямото предизвикателство при такава система е дали ще се осигури необходимата подкрепа за прилагането й. Той посочи, че такава практика е въведена в Лондон, въпреки че 1.8 млн. британци са били против идеята. Системата предвижда за влизането в центъра на града да се заплаща по 7 лири, а глобата е 50 лири. Само за една година след въвеждането й през 2003 г. потокът автомобили в центъра е намалял с 20%.
Швеция също ще въведе този режим от юли - за влизането в Стокхолм ще се плаща по 650 евро, а платилите ще получат стикер на предното стъкло. Системата е била въведена експериментално за шест месеца, а резултатът е, че трафикът е намалял с 22%. Подобна идея бе лансирана за кратко и от софийската община. Решението за въвеждането на подобни непопулярни мерки е на местните власти, единодушни са министрите.
Информационни табла показват кои пътищата са задръстени
и предлагат алтернативни маршрути на шофьорите - това е друго предложение на транспортните министри.
Възможно е, но едва след като бъде изграден целият магистрален пръстен, коментира изпълнителният директор на агенция" Национална пътна инфраструктура" Веселин Георгиев. По думите му се водят разговори такава идея да залегне в изискванията за изграждане на бъдещата магистрала" Люлин". Според директора на дирекция "Автомобилни превози" Симеон Арнаудов пък подобни електронни табла могат да бъде изградени с инвестиции по линията на публично-частното партньорство.
В Германия и Италия действат забрани за движение на тежки камиони по магистралите в определени часове или дни на седмицата. Опитът на Германия да забрани движението на камионите в неделя се оказва успешен, в Италия ограничението пък не важи през нощта. И България ще въведе
забрана за камиони по магистралите в събота и неделя
съобщи директорът на "Национална пътна инфраструктура". Георгиев прогнозира, че ограничението ще се въведе до края на юни, за да се реши проблемът с натоварения трафик към морето през лятото. От браншовите организации на превозвачите обявиха, че такава идея не е обсъждана с тях. Не е ясно как ще реагираме, но подозирам, че ограничението ще бъде въведено, без да искано мнението ни, каза зам.-председателят на Сдружението на обединенията за автомобилен транспорт (СОАТ) Красимир Лалов.
Пред форума транспортният министър Петър Мутафчиев обяви, че скоро ще покани кметовете на големите градове, за да обсъдят проблема с блокираните пътища. В София обсъждат въвеждането на централизирана система за управление на градските светофари, която може да намали с 20% времето за изчакване по кръстовищата. Стара идея е и обръщане на движението в някои ленти сутрин и вечер. Например сутрин движението от "Младост" по "Цариградско шосе" към центъра да става по пет ленти, а в обратната посока по една.
Част от решението е и въвеждане на повече зони за платено паркиране и по-високо ефективно използване и управление на градския транспорт. Транспортното министерство разглежда възможността за удължаване на метрото до летище София и "Младост", както и пускането на нови линии на трамваите и тролейбусите. За разтоварването на пристанищата се препоръчва въвеждането на контейнерни превози.
Неуспешен се оказа опитът на Гърция да регулира движението на четни и нечетни автомобили - жителите на Атина се опитвали да заобиколят забраната, като купуват по още един автомобил, с което увеличават двойно трафика. За сметка на това гръцкият министър на транспорта Николас Ляпис обяви, че се планира изграждането на 65-километрова магистрала, която да отвежда трафика от града.
САЩ призоват транспортните министри да въведат
данъчни облекчения, ако хората не пътуват сами
в автомобилите си. От българското транспортно министерство коментираха, че е възможен вариант пътният данък да бъде намален, ако автомобилът не се движи в центъра на града. Засега обаче експертите се твърде скептични за въвеждането на подобни мерки в страните от ЕС.
Германският министър на транспорта Волфганг Тифензее посочи екологичната страна на проблема - по данни на Международната енергийна агенция заедно със задръстванията по улиците в близките години драстично ще се увеличат емисиите на въглероден диоксид, което ще изправи правителствата пред още по-сложен проблем.
Мерките за ограничаване на задръстванията се различават в отделните страни на ЕС, но преди всичко зависят от местните власти, обобщи секретарят на конференцията Жак Шорт. Той посочи, че създаването на нови транспортни коридори между държавите - членки на ЕС, също е част от решението на проблема. Изграждането на инфраструктурата е особено важно за развиващите се икономики, допълниха участници в конференцията.
Метро, нови пробиви и ограничения са нужни на София
За последните няколко години населението на София нарасна от 1 млн. на 1.6 млн. души, а след две-три години ще стане 3 млн. души, прогнозира наскоро зам.-кметът на транспорта Велизар Стоилов. Броят на автомобилите расте с още по-бързи темпове - според статистиката сега съотношението между хора и автомобили в столицата е 1 към 1.7 в полза на колите.
Сред най-важните мерки за отпушването на движението в града е дострояването на метрото, обяви Стоилов преди седмица. Метрото се строи от 30 години, но засега действащата линия е едва 10 км - от кв. "Обеля" до пл. "Св. Неделя". По план до края на следващата година подземната железница трябва да стигне до кв. "Младост". Стоилов обяви, че вече е готов проект, с който общината кандидатства за 260 млн. евро от структурните фондове на ЕС. С тези пари метрото ще бъде продължено от кв. "Младост" до софийското летище и ще започне прокопаването на втори лъч - от кв. "Надежда" през Централна гара до бул. "Джеймс Баучер". Ако ЕС отпусне парите, по тази линия метро трябва да тръгне през 2012 г.
Главният архитект на столицата Петър Диков представи в края на м.г. 4-годишна програма за отпушване на движението в града. За изпълнението й обаче са нужни 1.5 млрд. лв., от които повече от половината трябва да осигури Столичната община. Засега почти нищо не е осигурено. В програмата се предлага разширяване на съществуващите булеварди и изграждане на нови пробиви в града. Основен проблем била липсата на високоскоростни трасета, които да свързват отделните части на града, така че сега автомобили минават през центъра, натоварвайки го с транзитно движение.
В борба със задръстванията общината започна още миналата година да увеличава броя на платените места за паркирани - т.нар. синя зона, на които престоят е ограничен и струва по 1 лв. на час. От две години се говори за изграждане на много подземни паркинги, но засега е факт само един - на изхода на града, на бул. "Цариградско шосе". Проблемът не е в липсата на паркинги, а в това, че хората не искат да си плащат за паркиране, каза наскоро в интервю за в. "Дневник" зам.-кметът Стоилов. Той даде пример с паркинга до "Уникредит Булбанк" срещу ЦУМ с 418 места, от който през деня не се пълни и една трета. Трябва да разберем, че в градове като в София безплатно паркиране не може да има, каза Стоилов.
|
Търсене
Към началото
за ползване. Уеб разработка на
За да коментирате, моля влезте в профила си или се регистрирайте.