Виена предава на София опита си за управление на трафика. Ще има ли кой да я чуе?

Над 65% от виенчани в момента предпочитат да пътуват с екологичен транспорт - колело, пеша или с градски транспорт, вместо с личен автомобил. До 2020 г. общината във Виена си е поставила за цел 75 на сто от жителите й да се придвижват по този начин. Това намалява задръстванията и подобрява градската среда, но не направено за един ден, казаха експертите от австрийската делегация, която в момента е на посещение по покана на Столична община. В момента от кметството във Виена представят своя опит в областта на управление на трафика, жилищната политика и енергийната ефективност на двудневния семинар "Виена поздравява София".

Австрийската столица е транспортен център в Европа, затова и управлението на транспорта е толкова важно за нас, казва модераторът на семинара Курт Плухингер. Във Виена има два основни документа, регулиращи трафика. Единият, както и в София, е Общият градоустройствен план. Другият се нарича Мастерплан (Masterplan). Той определя основните принципи, към които се стреми общината в развитието на трафика. "Ние го наричаме интелигентна мобилност, това означава системата на транспорта да е надеждна, ефективна, удобна, отворена към иновации и да си сътрудничи с гражданите", обяснява Пухингер. По думите му, много е важно общината да изследва какви са очакванията на населението за развитие на транспорта.
Транспортната система на Виена разчита изключително на релсовия транспорт. За по-далечните дестинации е наземната железница или S-Bahn, мрежата на метрото в момента се довършва, за да обхване плътно целия град, има специални жп връзки до Чехия и Унгария. Виена е градът и с най-дълга мрежа трамвайни релси - 32 линии, 232 км, 1100 спирки. Общинската администрация се старае да организира така транспорта, че за пътуване на по-далечни разстояния, както и за крайградските райони, хората да предпочитат железницата. В някои части на Виена пътуванията с личен автомобил и влак почти се изравняват по предпочитание от страна на гражданите.

В момента по инициатива на общината във Виена се разработва план за Интелигентна транспортна система (Intelligent Transport System - ITS). Това е

австрийският аналог на Агенцията по трафик,

която иска да направи Столична община. Още от 2002 г. в Австрия започват изследванията за трафика в града, както и концепцията за структурата и длъжностната характеристика на служителите. ITS е замислена като акционерно дружество, в което участват изследователски центрове, обхванатите общини - Виена, Долна Австрия и Бургенланд, и частни фирми. От 2006 г. насам проектът за разработването всяка година поглъща 1 млн. евро, осигурени от самите участници, както и още 700 хил. евро, предоставени от общините. През 2009 г. той трябва окончателно да заработи.

Проектът за Интелигентна транспортна система предвижда поставяне на детектори, измерващи трафика, странични радари, сигнални съоръжения, които да събират данни за движението по пътищата. Те ще се обработват и във всеки един момент хората в града ще могат да следят в интернет къде има задръстване и да избират маршрути. Системата ще позволява да се следят потоците на трафика и ако е нужно - да се коригират конкретни маршрути на обществения транспорт или улици. Тя ще следи градския транспорт - релсов и автотранспорт - за закъснения и на секундата ще препраща данните към управляващите ги структури по електронен път.

Освен чрез електронно отчитане, общината във Виена управлява трафика и чрез

системата за паркиране

Изградена е мрежа от паркинги в крайните квартали, които са обвързани с линиите на градския транспорт. В тях хората могат да оставят колите си на по-ниски цени, отколкото в центъра, ако покажат билет от трамвая. Така общината стимулира използването на по-ефективния градския транспорт, за да предотврати задръстванията.

Във Виена също има "Синя зона" - платено паркиране, с престой до два часа. За разлика от София обаче, първият такъв район във Виена е създаден още в далечната 1959 г. В тази зона обаче шофьорите можели да оставят колите си безплатно за определео ограничено време. Платеното паркиране в "Синя зона" се ъвежда от 1975 г. Управлението на сините зони се извършва от т. нар."Комисия за стопанисване". В нея са включени районни кметове, представители на гражданите на дадения район, членове на политическите партии в Общинския съвет и експерти от общинската администрация. Те могат да правят предложения за промяна на наредби за стопанисване на паркингите и мерки за подобряване на ситуацията в "проблемните райони" на града. Приходите от паркиране пък се изразходват за насърчаване на строителсвтото на нови места за паркиране, подобряване на градския транспорт и изграждане на велосипедни алеи.

Живеещите в обхвата на синята зона,

както и фирмите, които са със съдебна регистрация там, се абонират за ползването й на преференциални цени. Хората със специални нужди и работещите в района на платената зона за паркиране също ползват карти с по-ниски тарифи. Таксите за паркиране във Виена са 1.2 евро на час. Общинските експерти обаче си поставят за цел да я завишат следващата година, както и диференцират на по-евтини и по-скъпи районите за паркиране, според тяхната натовареност.

С разщиряването на "Синя зона" кметството на Виена отчита значително намаляване броя на катастрофите по пътищата. Нарушенията в различните квартали са намалели от 67% до 86%. Причината е в успокояването на трафика.

Много от мерките, които бяха представени от делегацията от Виена, са познати на Столична община и софиянци. И това не е случайно. София използва опита на Виена в много области, свързани с трафика. Съществената разлика между двата града обаче е, че в столицата на Австрия мерките се прилагат на практика.

Виена предава на София опита си за управление на трафика. Ще има ли кой да я чуе?

Още обяви за работа: