Dnevnik.bg

Дам, при положение, че има дизелов нов Голф за доста по-добри пари и доста по-сериозни показатели говорим.

Пежо и Ситроен го произвеждат абсолютно същия автомобил, но с тяхна марка. С договор между тях и Мицубиши.
Доколкото знам - цена около 22 хил.евро.

До коментар [#1] от "Radon":

Цената на едно нещо е не само цената по етикет а цената + експлотационните разходи.
Като вземете автомобил трябва да си сметнете цената на автомобила, цената на подръжката ( + консумативи ) + цената на горивото за експлотационния период - обикновенно съвпада с лизинговия период 3-5 години.
Та като сметнете всичко това за един малък дизел и за тази електричка виждате че си е доста смислена покупка. Отделно е екологични фактор ( доброволен или принудителен - екотаксите са сериозен разход на много места).
Отделно е и как ще се развиват цените на горивата - сега дизела е 2.20. Петрола ще поскъпва вечно и то доста така че тази цена ще расте.

Мъчно ще навлизат електромобилите. Скъпи са (батериите), пробега е ограничен, инфраструктура за зареждане повсеместно липсва, а неудобствата свързани с експлоатацията са безброй (засега).

Първоначално ще играят лимитирана роля за градски автомбоили да се придвижваме до работа и обратно.
За дълги пътувания ще продължат да се ползват ДВГ. Автомобилите ще станат по-специализирани в ролите си. ДВГ ще продължат да подобряват характеристиките си, чрез понижаване на теглото, съпротивлението от гумите и въздушното и безброй технически решения, които масово навлизат и в момента (Старт-стоп, регенеративно зареждане на акумулатора, активни предни решетки и пр.)

Който си мисли, че батериите са бъдещето е прав, но никой не си дава сметка, че иде реч за доста далечното бъдеще (20-30 години например).

Ясно е че двигателя с вътрешно горене с неговите 30% коефициент на ползено действие е отживелица...при електоромобилите единственият въпрос който чака отговор е ефективното съхранение на енергията....другото са достъпни и прости технологии.

До коментар [#3] от "p_s":
отправяш много сериозно обвинение....."изкуствено завишени цени'!!!

До коментар [#9] от "RS1600":

Нещо пропускаш! ДВГ само като генератор на електичество + ел. двигател. В тази посока работят американската Шевролет(Волт), Опел(Ампер), а разработката на БМВ е с още по-добри показатели. На базата на това, че КПД на ДВГ е ниско - около 30%, докато при ел. двигателя може да стигне и 90%, тези автомобили с ел. тяга и ДВГ като генератор дават приблизително следните резултати: макс. пробег - 650-700 км, мощност - над 150 к.с., разход на гориво - между 3 - 4 л. на 100 км.
Предполагам че тази генерация автомобили също ще заеме достойно място на пазара на ел. автомобилите в близко бъдеще - най вероятно като междуградски автомобили. Ще се допълва с вътрешноградския автомобил на Митсубиши и Пежо в семейния парк на средния западняк.

Каквото и да си говорим 35000.00 евро за автомобил с големината на Форд Фиеста е страшно много! Естествено това минава 100 километра пъти по-евтино но дори и това неможе да "избие" първоначалната инвестиция и по-скоро надценка. Спрямо посоченият от мен модел Фиеста тя е около 25000.00 евро!
Не знам кой какво предпочита, но аз лично бих избрал една нова Алфа Джулиета за мен и една Фиеста за жената! Някак си ми се струва по-оправдано от "електрическото чудо" от Япония!

МНОГОООООООООООО ПАРИ

А сега се чака вариант на въглища, за 130 000 евро.

До коментар [#13] от "baracuda":

Не пропускам. При този тип хибриди, енергията за движение отново идва от ДВГ, пък било то и без директна връзка към колелата. За справка: тази схема на движение е отдавна измислена и прилагана при... дизеловите локомотиви например.

Осен това, никой не е тествал още Волт и Ампера в реални условия. Засега е само ПР. Също, на извънградско винаги такъв автомобил ще дадае по-голям разход от подобен стандартен, т.к. при такива условия тази схема на задвижване има само недостатъци (най-вече теглото).

До коментар [#17] от "RS1600":

Новото поколение директни хибриди, както тази кола и Шевролет волт използвата ДВГ като резервно захранване. За разлика от старото поколение като Тоьота Приус, Хонда Инсаит и т.н. при които батерията беше 'резервно' захранване.
Т.е наличието на много по-мощни батерии позволява колата да ползва само ток за движението си при номинални условия. Номиналните условия за тази кола са 30-50км сутрин до работа, 2-3 часа часа зареждане на фирмения паркинг, 50км обратно + основно зареждане в контакта вкъщи.
Ако няма контакт на фирмения паркинг няма проблем - вкъщи ше стои двойно по-дълго.
И ако колата се употребява извън номинални условия по някое време ще се пусне ДВГ'то - на дълъг извънградски път, ако си забравил да заредиш и т.н.
Такива електрически коли са тествани в реални условия с години в щатите. В калифорния вървят десетки хиляди директни хибриди от много време.
Ако човек попада в номиналните условия за ползване на тази кола - до 100'тина километра пробег дневно + гараж с контакт и търси евтино и комфортно возене, такива хибриди са супер изгодни.
И ще стават все по-изгодни с повишаване на цената на петрола и затягане на екологичните норми.

До коментар [#16] от "timtim":

Само за сведение, немския инжинер Дизел е посветил живота си на разработка на двигател който да гори въглищен прах. И се е справил доста добре но праха има нужда от преработка и не се рентира към момента. Но пък разработката му се е оказала перфектна да гори органични мазнини - олио, всякакви използвани мазнини и т.н.
Обаче и те засега са по-скъпи и по-трудно достъпни в големи количества. Затова са разработили технология за добив на гориво за двигателя на дизел от петрол понеже последния е евтин и достъпен.
Но не бива да се шегувате с въглищния прах - последните 2 години на втората световна война, цялата немска армия е карала дизели с преработен въглищен прах

До коментар [#18] от "m17":

Това ясно. Мисълта ми беше за извънградско.
М/у другото, пробега на батерии на Волт е 30 мили мисля, при това при оптимални условия. Т.е. точно до работа и обратно.

До коментар [#20] от "RS1600":

Извънградското над 100км на ден е извън номиналната употреба т.е параметрите там не са цел на производителя.
Но дори и там хибрида има смисъл - поради ел.двигателя и батерията имаш динамиката на 3л дизел постигнат с 1л бензинов агрегат. При спиране цялата енергия регенерира -т.е веднъж зареждаш по нанадолнището, второ не триеш спирачките. И не на последно място - директните хибриди нямат скоростна кутия - натискаш газта и фръкваш.
Относно шевролет волт, на сайта на прозиводителя се говори за 40 мили т.е 60км при реално ползване.

До коментар [#20] от "RS1600":

Според мен голямия проблем с хибридите ще бъде надежността. Батериите са доста капризни уреди, особенно при употреба навън - сняг, жека, дъжд, кал. Шевролет волт има специални системи са отопление и охлаждане на батерията. Ел двугателя е едно желязо с магнити на него но упрвлението му си е много здрав компютър - надеждност през годините употреба, устойчивост в дупки, проблеми със софтуера и т.н.