Dnevnik.bg

"Рено Меган" стана по-стилно и икономично"
Кога ще стане по-качествено и надеждно!?

Кат не те кефи, купи си гоуф...

не е зле. Лошото само е, че е Рено.

Ще върви като топъл леб.

"Рено Меган" стана по-стилно "

и кое му е по-стилното ?!?!?

Дизайн на ниво преди ..да не казвам колко годинки! не казвам че е чак лош,но..по-стилно?! Отгде го изсмукахте това?!

Преди 2-3 дена показахте класацията за надежност на колите, направена от германците от ADAC, в която "Рено" са убедително най-слабата марка във всички категории.

Днес ми хвалите "Рено" какво било хубаво, какво икономично било станало...

Да де, ама това няма никакво значение, ако колата през месец влиза в сервиза за поправка.

Смяна на бензиновата помпа на стария Меган не пожелавам на никого-това е едно от безобразията на френската "инженерна мисъл".Да отрежеш един кръг под задната седалка да го оставиш със заострени ръбове и да трябва да отвиеш бакелитовата капачка на резевоара само с един см по малък диаметър./направена като на бидон за зеле/!!!!Тя просто не отвива,а се чупи.Междувременно си нарязваш пръстите при опита за отвиване.Поръчваш след това нова капачка и ти доставят такава с различна резба.Същата"мисъл" е направила и бравите на вратите.

До коментар [#8] от "papadok":

Пак добре че има отвор ?!
Щото на мойта 19-ка няма, та трябваше да режа такъв

Г-н Пауновски, нищо не споменавате за гаранционния срок и пробег? При стандартите им от 2 или 3 години е интересно как ще се конкурират с корейците при сходна цена, като отстъпват по всички показатели: надеждност, безопасност, качество, дизайн, комфорт.

2012 Г. ,НОВ ДИЗАЙН..НОВОТО РЕНО ?? КЪДЕ Е ТОВА БЕ...НА СНИМКИТЕ НИЩО ТАКОВА НЕ ВИЖДАМ!! ЕДИН И СЪЩ ЖЕЛЕЗОР...

Стилно "Рено" си е нонсенс.

Как да си купиш кола, на която отзад недвусмислено са ти написали "МегаНе"

До коментар [#5] от "triton123":

определено са в летаргия дизайнерите на Рено...а са показвали, че могат повече....

До коментар [#13] от "cmapmep":

При стандартите им от 2 или 3 години е интересно как ще се конкурират с корейците при сходна цена, като отстъпват по всички показатели: надеждност, безопасност, качество, дизайн, комфорт.
- цитат на коментар #13 от “cmapmep”

Напълно.Миналата година КИА даваше 10 години гаранция,а Рено-3.Повече с доплащане!!!Дори на лизинг КИА покриваше застраховките за 1 година,Рено само за 3 месеца.При това Не мога да кажа,че Рено са по-здрави.Надявам се КИА-та да излезе по-здрава-за сега от Сийд има почти само добри отзиви...

До коментар [#12] от "dalaver3": И при мен на клиото нямаше отвор

миналата генерация на меган са определено едни от най чупливите автомобили. - цитат на коментар #7 от “adsumgm”

Определено си виждал миналата генерация на Меган само през много крив макарон!

как ще се конкурират с корейците при сходна цена, като отстъпват по всички показатели: надеждност, безопасност, качество, дизайн, комфорт. - цитат на коментар #13 от “cmapmep”

Съгласявам се с теб, но само ако заменим думата "отстъпват" с "превъзхождат". И да добавим показател икономичност. Знам какво говоря, защото съм избирал нова кола измежду корейски марки и Рено. И съм направил избора си след задълбочен анализ.

До коментар [#6] от "Фигаро":


ADAC (а де а це), съкратено от Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. (клуб на немските автомобилисти), е най-големият клуб на автомобилисти в Германия със седалище в Мюнхен.

Е ти как искаш да гласуват за автомобил, който не е немски, а при това и пряк европейски конкурент и съсед?!

До коментар [#22] от "fifi_5":

Е ти как искаш да гласуват за автомобил, който не е немски- цитат на коментар #22 от “fifi_5”

Ми както купуват автомобил, който не е немски (Рено е най-големият вносител в Германия). А гласуването даже не коства нищо.

До коментар [#21] от "b_d_s":

Аз също и затова си купих Спортидж.

"Има и версии, ползващи данъчен кредит" (коментар на автора Г. Пауновски към сн. 21).

Много държа г-н Пауовски като поднася подобна информация да не е говорил единствено с вносителя "Рено-Нисан България" ЕАД, но и с този, който "държи и ножа, и сирнето" в лицето на Министерството на финансите. Няма такова животно като данъчен кредит, за съжаление. Въобще хомологацията N1, хприравняваща леките автомобили към лекотоварни, респ. с право на данъчен кредит, може важи в Европа, но в РБ - не. Благодареие на МФ и ВАС. В крайна сметка - от гледна точка на потенциалнтите клиенти информацията, че автомобилът бил с право на данъчен кредит Е ПОДВЕЖДАЩА.

До коментар [#24] от "cmapmep":
Сам се издаде, че говориш наизуст. Хайде сега да ми назовеш прекия конкурент на твоя автомобил с марката Рено, който да е в производство през последните години! С какво точно си сравнявал корейското си недорузамение? Би могъл с Пежо/Мицубиши, но не и с Рено. А защо не го сравни с истински удължител на ..., като Порше или БМВ?
Тук говорим за практични коли, не за имитации. Това ми прилича на разпродажбите по супермаркетите. На никой реално не му трябват намалените неща, но възползването от екстрите е масово...

Извинявайте, ама дори всяка една Дачия изглежда по-добре от това ренде. Рендетата са ми образец за това, как не трябва да изглежда, как не трябва да се прави и как не трябва да се държи на пътя една кола.

Брат ми има меган 2 /2004 - е нЕма такъв боклук. Супер недомислена и ненадеждна кола. Електрониката е боклук, постоянно нещо електрическо дефектира, изгоряха два компютъра с умопомрачителни цени. Това поколение рендета е отвратително, и други се оплакват и то не само от меган.

А иначе съм имал рено 19, много ми харесваше колата. Имаше трески за дялане, но никога не ме е оставяла. Та, всичко опира до модел/поколение. Като оставиш маркетинга да решава вместо инженерите получаваш трошливите рендета поколение 2003+

не казвам че Рено като цяло са зле с дизайна,напротив даже! Но конкретно тоя модел и снимки коментирам! всеки ще ви каже че нито има нещо стилно,нито нещо ново и красиво..има едно връщане назад даже..в този модел!

До коментар [#26] от "b_d_s":

Хайде сега да ми назовеш прекия конкурент на твоя автомобил с марката Рено, който да е в производство през последните години! С какво точно си сравнявал корейското си недорузамение?- цитат на коментар #26 от “b_d_s”

Хайде сега.Имам приятели с Рено и КИА.ползвани като лекотоварни.Определено КИА е много по-здрава иходи по-рядко на сервиз.Самия аз съм карал Рено,но сега имам КИА.

До коментар [#28] от "theWho":

Сигурно на брат ти Меган-а гаранционно е влизал за смяна на компютъра, а?
... или колата е била на незнайните 100 хил. км.
друг е въпросът че всички коли се правят да издържат около 5 години и 150 хил. французите на печелят от продажбата на колата а от резервни части тв'а им е политиката, и дугите марки го схванха вече.
... иначе Меган 2 е много читава кола защото карах такава 4-ри години и никакви ядове не съм имал с нея даже и окачването си издържа...
....ай със здраве!

До коментар [#28] от "theWho":
Втора употреба? А историята ѝ каква е знаеш ли?
Точно след 2002-ра Рено стават много по-надеждни. Меган 2 е издигане в качеството в сравнение с Меган 1. Двигателите на Рено (и въобще френските двигатели) винаги са били надеждни. Иначе защо ще ги слагат във Volvo и Jeep, а тези на Пежо в Toyota? Меган 2 с излизането си е кола на годината. Най-високо оцененият като сигурност автомобил в класа за времето си. Серийно с безключово палене и 6 въздушни възглавници. Серийно с електрическо усилване на волана с променливо съпротивление, съобразно скоростта. Серийно с климатик (с изключение на 1.4 бензин). Тези екстри ги има във всички нива, а е едва 2002-ра. Двигателят 1.5 dci го виждаме и в сегашния Меган. Имаше го и тогава. Журналисти от вестник Дневник го тестваха по маршрут до Бургас и обратно и засякоха разход, по-нисък от 3.0/100!!! Не, не съм объркал и това става преди 10 години с едни достъпен автомобил. Проблемите на този Меган са единствено в електрическата система, но досега не съм чувал за изгорял компютър! Обикновено става дума за по-бързо изгаряне на крушки, проблеми с моторчето за въздуха на купето, управление на генератора и други по-скоро досадни, но повреди които в много редки случаи могат да оставят колата на пътя. За съжаление повечето сервизни майстори са с по две леви ръце и безкрайно некомпетентни. Бил съм свидетел на много слабоумни прояви, като опит да се маха акумулатора за да се смени въздушния филтър. Той бил знаел, че на Рено било така - махал се акумулатора. А филтърът се сменя с развиването точно на две болчета за 2 минути. В някакво ТВ предаване пък викаха пътна помощ и махнаха колелото за да сменят крушка на фара. А тя се сменя през капаче в подкалника за 3-4 минути. Не е най-лесната смяна, но не и това, което се внушава.

До коментар [#30] от "yanne":
За лекотоварни не мога да говоря, дори не се сещам КИА какво имат лекотоварно. Но съм бил свидетел на катастрофа на такси на Лъвов мост. На колите им нямаше почти нищо, но пътникът в таксито (Хюндай, собственика на КИА) беше с обляна в кръв глава от въздушната възглавница. Бях с велосипед и се блъснаха пред мен. Помогнах на човека и мислех, че нещо е държал с което се е порязал, но той ми каза че самата възглавницата го е наранила. Каза ми, че ще предяви претенции към таксиметровата компания и сигурно го е направил.

До коментар [#33] от "b_d_s":

мислех, че нещо е държал с което се е порязал, но той ми каза че самата възглавницата го е наранила.- цитат на коментар #33 от “b_d_s”

Ами възглавниците понякога така правят.Може да чупят пръсти на ръцете(възглавницата във волана) .А и всичко зависи и от удара и това,че едната кола е по-малко смачкана или хората вътре са по-добре не означава винаги,че колата е виновна.Става дума за КИА Сийд комби и Рено Кангу.и двете купени почти по едно и също време.Нови.

До коментар [#34] от "yanne":
Пръстите на ръцете се чупят заради положението им на волана при удара. Но разкървавена от нищо и никакъв удар глава е нещо много рядко.
Никак не е лошо да се научат някои базови неща, преди да се пише "компетентно" по въпроса. Например, че че Рено Канго е мини ван, а Киа Сийд е "С" клас автомобил и сравнението им е напълно неуместно. Сравняваш баничарка с малка семейна кола.

И като чета нагоре, какво излиза - един говори за колата на брат си, друг за коли на приятелите си, трети нещо чул отнякъде или прочел. А тези, които имаме преки впечатления от тези коли в продължение на много километри и години, твърдим едни малко по-различни неща.

заформи се неква дискусия между прекарали се с "рено" и таквиз дет, все още лащкат таквоз.
По-лошо от такива, дето карат някво "клио" май в момента по пътищата няма.
Пълни отрепки!

Рено Меган" стана по-стилно "

и кое му е по-стилното ?!?!?

Дизайн на ниво преди ..да не казвам колко годинки! не казвам че е чак лош,но..по-стилно?! Отгде го изсмукахте това?!- цитат на коментар #5 от “triton123”

с новият 1,6 лт дизелов мотор ,рено направи атака .
за сега няма подобен мотор сред конкурентите му
130 коня и 320 Нм торк ,средният разход
около 4 лт , на извънградски цикъл 3,8 лт
и екологи4ен 119 СО емисии ,
даже мерцедес използвува двигатели на рено ,
да не говорим за лекотоварният СİТАН , копие на кангу

До коментар [#20] от "b_d_s":

преди 3 години си купих меган 1.9д от рено оказион, модел 2004 , с гаранция. За 40 хил. км бях 4 пъти в сервиз(електроника). Замених го за клио 3 и никакви грижи.Преди имах Клио 1-никакъв проблем.
Един от приятелите ми за 60 000 км влиза 5 пъти в сервиз със меган 1.9 д спортлайн 2005.
Ти си прави изводите,ама електрониката им куца за този двигател.
Новото клио е друга работа,уникална кола и с разход под 3,5л

Стига с тоя АДАК бре.Немския протекционизъм ми е ясен.Направиха краш тест с рено Лагуна 3 при скорост от 80км/ч що не го направиха с Голф ма друго си е да кажеш че въпреки 5-те звезди на Рено то пак не е сигурно.Това рено е от най-добрите попадения в този клас.Рядко съм чувал някой да е недоволен от този Меган.

До коментар [#39] от "adsumgm":
Имам наблюдения от 3 Канга с този двигател 1.9, но още когато нямаше турбо. Нямаше проблеми.
От турбодизелите съм карал само по-новия - 1.5 dci и трябва да погледна, ама вече клони към 200 хиляди. Един тампон съм му сменил, защото малко се бяха увеличили вибрациите. Сменена е и шайбата на генератора. Друг ремонт по двигателя няма. По окачването - кормилни накрайници и една биалетка. По електрическата система - ремонт на моторчето за въздуха на купето. Друго - накладки - отпред два пъти и веднъж дискове, отзад веднъж само накладки.
Останалото са масла и филтри и веднъж акумулатор. Това е за 7+ години, купена нова. От практична гледна точка ѝ слагам отличен. Засичал съм разхода по фактури за дълги периоди - 4.9/100 в което има софийско градско и извънградско. Реално е по-нисък, защото бензиностанциите обикновено удрят в количеството. По борд компютър и до 3.0/100 съм я докарвал по затворен маршрут. Отличен двигател и скоростна кутия.

Когато сравнявате френски и корейски автомобили, никога не забравяйте, че французите произвеждат автомобили от 120 години, а корейците - от едва 20.....

До коментар [#42] от "kirsner":

А сто години,знаете ли господине,как се наваксват?Единственият начин е,чрез крадене и то не просто крадене,а ДЕНОНОЩНО крадене на технологии.И докато в Европа,хората се сцепват да изобретят нови неща,онези само крадат,за да може после дебилите да се радват,как ония се развили за 20 години,пък другите спагети минети,а след това ревът как няма работа в Европа и защо континента се деиндустриализира.

До коментар [#42] от "kirsner":

То корейски автомобили няма вече - развоят е в Германия, сглобката в Словакия...

До коментар [#26] от "b_d_s":
"Недоразумение" е отношението ти на кон с капаци. Вземи си за няколко дни един Спортидж, Сиид или Оптима от рентакар и след това пак ела да си хвалиш рендетата.

То корейски автомобили няма вече - развоят е в Германия, сглобката в Словакия... - цитат на коментар #44 от “iazdakaja”

По тази логика и германски и френски няма. Дизайнът в на автомобилите се прави основно от италианци, а дори и един автомобил да се сглобява в Германия, ще има доста емигранти, които ще го правят. Електрониката вероятно ще е проектирана в България - близо до кръговото под Цариградско. Голф, Меган - все от там идва. Както и носачите за Ауди и Дачия - от един новопосроен завод в Русе.
И още нещо за сглобката - Меган, в зависимост от варианта на каросерията, се сглобява в Испания, Франция или Турция. Някой вярва ли, че има съществена разлика в качеството? При някои модели на Тайота такава дилема няма. Всички се правят в Турция.

До коментар [#32] от "b_d_s":
До коментар [#31] от "pacopsc":

Комп за управление на чистачките - 400лв, след това комп на ДВГ - 1000лв. След това потенциометър на газта - всички тези неща го оставиха на път.

Електрониката е едно от нещата, което НЯМА КАК да амортизираш с каране.

Иначе за двигателите съм съгласен че са добри, но каква полза когато това около тях е ненадеждно.

Качеството на една кола се вижда след гаранционния срок. Това че Меганът е бил кола на годината при излизането си едва ли е факт, който ти е от полза докато чакаш пътна помощ. А когато се налага да свалиш джанта за да смениш крушка - понятието "кола годината" придобива съвсем друг смисъл http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=nXCZ2v-nIF4#t=68s

До коментар [#47] от "theWho":
Втора употреба ли беше колата? Не съм имал нито един от изброените килиметри за почти 200 хил. километра на нов автомобил.
А за свалянето на джантата писах по-горе, но явно не си чел. Щом си имал такъв Меган, сигурно си сменял крушка. Махал ли си джантата? Дано не си, защото джантата не се маха, крушката се сменя за 3-4 минути. Ако очакваш да се сменя като на кола от 90-те - няма как да стане. Вече няма толкова място под капака. Затова и някои майстори дивеят, защото не им е празно под капака и трябва или да мислят или да четат. В клипчето, което показваш не са правили нито едното. Дори и в упътването на колата е показано ясно как се сменя крушка. Маха се капаче от подкалника, бърка се вътре, маха се капачето на гърба на фара, дърпа се куплунга със захранването, откача се телта, която придържа крушката Н7 на късите (тя изгаря най-често) и готово. после по обратния ред. Дори и без да се завърта волана става. Съвсем наскоро сменях крушка. Не е особено удобно, но няма нищо общо с глупостите от това клипче.

До коментар [#48] от "b_d_s":

Да, втора употреба беше, разбира се - доста запазена, тогава само на 4 години. Мизериите почнаха доста по-късно.

За крушката ясно, но - представи си че е зима и целият подкалник е в лед и кал?

Не съм противник на рено, аз карал съм 19-ка и сега пак карам френска кола, но проблемите на точно ТОВА поколение (не става въпрос само за Меган) са ме озадачавали. Последните проблеми с мегана са задържала ръчна спирачка, заради някаква счупена пластмасова (!!) част от задържащия механизъм - последвало задръстване на столично кръстовище и пътна помощ, защото някой е решил да спести 20 цента от производството на тази част. С какви последствия обаче?

Сега има и проблем със задните светлини - нагоряли щифтове - нещо, което е меко казано странно за кола под 10 години.

Така или иначе, всеки си преценява сам, но аз лично не бих си купил Рено от, пак да кажа, ТОВА поколение. Дано са си взели поука за следващите серии.

До коментар [#49] от "theWho":


Както ти писах, наскоро сменях крушка. Сега е точно зима, кал. Но явно леда и калта се наслояват в задната част на подкалника, не в предната, защото около капачето беше чисто.
Нямал съм сериозни проблеми с Меган2, а в същото време съм виждал много по-сериозни проблеми с конкурентни модели, например с Голф5, Корола и Астра. Може би е въпрос на късмет.

До коментар [#50] от "b_d_s":

Да, има и голяма доза късмет. Особено с електрониката, която принципно не зависи от начина на каране и поддръжката.

А че всички "утвърдени" марки имат потресаващи издънки - никой не спори.

До коментар [#46] от "b_d_s":

По тази логика и германски и френски няма.- цитат на коментар #46 от “b_d_s”

Има, има - всички тия ишлемета в България и т.н. са с материали и акъл на германците. Това, че 3 от 1000та датчика се оразмеряват и седалки се ръкоделстват и кашонират в България дава нищожен стопански дял от цялата работа, и съотв. никакво влияние в/у развитието на индустрията.
Пример: в Германия няколко млн души са в автоиндустрията, а дори Фолксваген има под 300 хиляди - значи има огромна многопластова мрежа от изледователи, консултанти, инженерни бюра, доставчици, под-под-доставчици... с най-високата добавена стойност и значение.

В Корея няма такава плодородна почва, затова са принудени да черпят от Германия, иначе не биха имали конкурентен продукт.

(а не от Русе - те си имат тайландци и виетнамци за евтино кашониране, това не е проблем)

До коментар [#52] от "iazdakaja":
Нищо подобно! Това е американски бизнес и въобще не става дума за датчици, а за цялостното софтуерно управление на системите в автомобила. Отдавна тези неща не стават с отделни датчици, защото например чистачките ти трябва да преминат на по-ниска скорост когато спреш, а фаровете да светнат не като дадеш на контакт, а когато двигателят запали. Подизпълнители има навсякъде. Има и в инженеринга. Нямаш си идея какви неща се правят в България
Корейците се доверяват на немците защото без европейци са напълно безпомощни на европейския пазар. Те си нямат и идея как трябва да изглежда продукта за нашия пазар. Затова наемат немците, които с голяма доза плагиатство правят един безпринципен дизайн (и без това за какви традиции можем да говорим в корейския дизайн за Европа). Прави се и един маркетинг с внушение, четова са някакви много здрави коли. Нищо, че на едно такси направо му се откачи задния мост на големите пет кьошета, а прословутата дълга гаранция е включва два тома изключения и безкрайни разправии с вносителя. Който има Хюндай/Киа знае това много добре. Но тук не говорим за корейска ширпотреба, а за един разпознаваем европейски автомобил с традиции. Не всеки, обаче може да улови това

До коментар [#53] от "b_d_s":

Да, имах предвид датчиците от Ботевград...
Иначе софтуер се прави примерно в Джонсън Контрол - те имат бюра по цял свят - българите само изпълняват спецификация, минават точка по точка заданието и тестват дали е изпълнено правилно. Те са кодери и не са важни, наети са защото са евтини и винаги могат да бъдат сменени с по-евтини, ако се намерят. Важен е този, който дава спецификацията, т.е. казва и знае какво да се прави - той има експертизата, опита, материалната, интелектуална и финансова база, автомобилната "култура и традиция" и съотв. взията за нещата, приоритетите и т.н. и разбира се, отговорността.
Той е незаменим!
И затова корейците се кръстят в Германия, колкото и да им е скъпо и т.н.

безпомощни на европейския пазар. Те си нямат и идея как трябва да изглежда продукта- цитат на коментар #53 от “b_d_s”

Точно.
И под "изглежда" не се разбира само външен вид, а цялата концепция, на кое да се наблегне, на кое не, кое, колко, как, защо... и това са десетки хиляди части, а и цялото е далеч повече от сумата им.

(То ние за форума ползваме данни на ТЮВ или маркетингови проучвания, смятай професионалистите корейци как залягат над дебелите папки в германските консултантски бюра

До коментар [#54] от "iazdakaja":
Не ги знам тези от Ботевград. Навсякъде нагоре говорех за Джонсън Контролс. Вярно е, че концепцията не е българска, както и на почти цялата инженерна работа, която се върши в България. Но тя е една и съща в повечето случаи за различни марки автомобили. Остава различен мениджмънта и заданието, което наистина не е за пренебрегване. Казвам го като проектант. Работа след задание от различни клиенти и в зависимост от заданието и клиента, резултатите са различни. Това също не е за пренебрегване.
Получи се интересна дискусия. Поздрави!