Sport.Dnevnik.bg

С малко повече късмет убийствено скучното Гран при на Бахрейн може да се окаже единичен случай, а не първият епизод на скучна поредица, която ще убие сезона във Формула 1, коментира колумнистът на "Асошиейтед прес" Джон Лейчестър.

Липсващият спектакъл на пистата "Сахир" показа спешната нужда от радикални промени в спорта, които могат да имат две възможни последствия. Първото – подобно на последните промени болидите да станат още по-неспособни да правят изпреварвания, и второто – да удовлетворят желанието на феновете за състезания, които си струват да бъдат гледани, за разлика от процесията в Бахрейн.

Разбира се, не всички стартове ще са повторение на Бахрейн заради очакванията за дъжд на някои от тях, който да ги направи по-интересни, но не и удовлетворяващо интересни.

"Обичам климатичните промени, коментира пред "Асошиейтед прес" бившият инженер Питър Райт, който в момента е консултант към ФИА. - Трябва условията на пистата да станат достатъчно лоши за пилотите, за да могат реално да покажат уменията си, които по принцип не показват."

Липсата на зрителски интерес към Формула 1 в последните години се дължи основно на предсказуемостта на състезанията. Индустрията отдавна е наясно, че дизайнът на болидите вече е толкова напреднал, че те вече не могат да се изпреварват. Екипите обаче не са особено склонни да променят автомобилите, защото са вложили доста средства в тяхното развитие. Те не желаят сериозни промени, които биха разклатили позициите им.

"Основният проблем е, че болидите не са достатъчно добри състезателни автомобили, Формулата е зле проектирана. В момента липсва желанието да се задоволи публиката", смята Тони Пърнел, който оглавяваше екипа на "Ягуар" и помогна на ФИА в изработването на неуспешния проект за въвеждане на бюджетен лимит.

"Тъжното е, че федерацията има решение, но никой не е толкова смел, силен или достатъчно убеден, за да се направи нещо за приемането му. Когато стане дума за промяна в политиката, всички въздишат и казват "Е, аз не искам да водя тази битка", обясни той.

След състезанието в Бахрейн отборите поискаха въвеждане на задължително второ спиране в бокса и производството на нови, по-бързо износващи се меки гуми от "Бриджстоун", които да допринесат за повече размествания в колоната. Те са само за спасяване на сезона, в който интригата трябваше да бъде битката между четирима световни шампиони, а не мерки за дълготрайно излизане от кризата.

Дори и предложенията да бъдат приети, те ще предоставят повече възможности за състезателната стратегия и изкуствено ще прикрият основния проблем на болидите, че колкото и по-бързи да стават, все още не могат да се изпреварват.

Сред основните причини е аеродинамиката, която произвежда все по-голяма притискаща сила. Тя обаче става много по-неефективна, когато въздушният поток бъде прекъснат с наличието на друг автомобил.

Тогава задният болид трябва да е много по-бърз от преследвания, за да бъде възможно изпреварването, а според Райт разликата трябва да е в 2 секунди на обиколка. В същото време екипите разполагат с армии от инженери и харчат милиони, за да са сигурни, че техните конкуренти няма да имат такова смазващо предимство. В резултат е изградена много скъпа задънена улица, която пречи на изпреварванията и шоуто за публиката.

Така драстичното намаляване на притискащата сила се изключва като вариант, защото ще направи болидите по-бавни, което ще отдръпне отборите и зрителите. Все пак първата стъпка беше направена с премахването на двойните дифузьори от 2011 г.

Пистите също могат да бъдат променени, за да се улеснят изпреварванията, като ФИА назначи работна група, която се допитва и до пилотите какво прави някои трасета по-удобни от други.

Пърнел обясни, че през ноември централата дори е обсъждала въвеждането на електроника в болидите, която да променя ъгъла на атака на някои елементи от аеродинамичния пакет при застигането на друг автомобил за по-лесно изпреварване.

ФИА разглежда и допълнително увеличение на мощността, подобно на системата КЕРС, която някои отбори използваха миналата година, което пилотите ще могат да използват веднъж или два пъти на обиколка. Употребата на КЕРС обаче вече показа, че тя се използва основно за защита, отколкото за атака. Наскоро пък промотърът Бърни Екълстоун предложи поредната си луда идея за преки пътища по пистите и по-слаби спирачки.

Каквито и решения да вземе ФИА, те трябва да са повече от поредното "човъркане" в правилника и да направят състезанията много по-непредвидими, а изпреварванията по-възможни, но не прекалено лесни. Формула 1 трябва да намери деликатния баланс, който следва да е постижим предвид финансовите й възможности.

• Email
• Facebook
• Twitter
• Зарче