Обявен е нов конкурс за продажбата на "БДЖ Товарни превози"

[quote#1:"Борислав"]Дано този път БДЖ да попадне на добър собственик, който да подобри условията на пътуване в БДЖ, което в момента е под всякаква критика. [/quote]
Да, ама не. Това е само за "Товарни превози".

• 1 39
• Докладване

Който не може да управлява - продава.

• 2 43
• Докладване

Втори дубъл за продажбата на "БДЖ Товарни превози"!!!

• 0 41
• Докладване

Втория опит за приватизация да се надяваме,че ще е по-успешен,защо и Товарните превози не са в много добро състояние,губят битката с частните си конкуренти и има нужда от инвестиции и добър мениджмънт определено.А и парите от приватизацията са много нужни на Пътническите превози за да не потънат тотално.

• 2 44
• Докладване

Струва ми се, че желаещи малко трудно ще се намерят,просто на никой не му се занимава с БДЖ-то и на никой не му се ще да се набута с нещо подобно!

• 1 45
• Докладване

До коментар [#6] от "milena_82":

Не е само това. И НКЖИ ще затъне от следващата година, защото почнаха да и прехвърлят задълженията на БДЖ, и така индиректно направиха компанията кредитор на БДЖ.
Давам пример - преди разделението на НКЖИ и БДЖ, те взимат заем от СБ, от който част се ползва за инфраструктура, част от БДЖ.
След разделението, този заем се дължи от БДЖ, а НКЖИ приспада парите, които са и ко-задължения, от таксата за плащане за ползване на инфраструктурата, която и плаща БДЖ (тоест ко-задълженията на НКЖИ са по-малки от тази такса).
Тъй като БДЖ не може да плаща тези пари, и станаха сакатлъци, те бяха прехвърлени на НКЖИ (не знам колко законно, и определено не стана публично, но е очевидно факт, вчера четох, че НКЖИ го е анонсирала в медиите).
Сега БДЖ трябва да плаща цялата си инфраструктурна такса и допълнително своята си част от задълженията към НКЖИ а последните ще плащат директно задълженията към СБ.
Обаче това означава, че НКЖИ става кредитор на БДЖ, понеже и преди БДЖ не си плащаше инфраструктурната такса (БДЖ няма пари не само за СБ), и в действителност формално просто дългът на БДЖ към СБ ще се конвертира като дълг на БДЖ към НКЖИ + огромната добавка от неплатени инфраструктурни такси, които сега ще нарастват с дори по-голяма скорост.
Не съм сигурен, колко е легално това взаимоотношение, защото ако НКЖИ не завежда дела към БДЖ да бъдат обявени във фалит, това би означавало или държавна помощ, или неравноправно отношение спрямо останалите ползватели на инфраструктурата (на които не им се дава кредит и не им се поемат дълговете), което и в двата случая е нарушение на европейските норми.
Но е безспорно, че така се опитват да дадат изключително кратка глътка въздух на БДЖ, преди пирамидата от карти да се срути окончателно там. Предполагам чакат чудо, с продажбите на транспортни превози, която да отпуши заемът от СБ (трябва и разрешение от ЕК, за което не сме чули още нищо, тъй като заемът от СБ ще е с държавни гаранции, това е държавна помощ и трябва нотификация от ЕК за това, и тя ще е последен патрон), който да консолидира дълговете на БДЖ (тъй като те няма да изчезнат, просто заемът е дори по-малък от сегашните дългове, просто ще рефинансира част от старите, и така ще намали за кратко дългодържателите)

• 2 45
• Докладване