Ryanair предложи да купи Alitalia

Ето товае новина!

До истината се достига с познание! Не влизам в диалог с лумпени !И не храня руски тролове...

• 1 8
• Докладване

Аlitalia ще фалира! И то не заради лошо управление, а заради синдикатите! Никой няма да я купи!

• 4 17
• Докладване

Аlitalia ще фалира! И то не заради лошо управление, а заради синдикатите! Никой няма да я купи!

• 4 5
• Докладване

Твърдо "ЗА"!
АлИталия за нищо не стават вече...

Аз не съм лош - просто съм ПРОЗОРЛИВ! ЕВРОПО, събуди се! https://www.youtube.com/watch?v=_rVSwXloXoM https://www.youtube.com/watch?v=Sp_LA2qE4aM

• 3 10
• Докладване

Апетитът идва с яденето

In the forest all animals are equal except a few that are more equal than the rest

• 1 4
• Докладване

Паоло Джентилони, не преструктурирай, не продавай - ликвидирай! За да не те обвиняват един ден като Иван Костов за БГА "Балкан". Я виж как никой на обвинява Сергей Станишев, че ликвидира "Балканкар". Нито някой си спомня, че Петър Димитров от неговото правителство постави в ликвидация възстановяващия се "Кремиковци".
Спасителите винаги ги разпъват.
Ликвидаторите никой не ги помни.
"Със спасение не се мъчете.
Ликвидатори бъдете"
(по Бранислав Нушич)

• 9 16
• Докладване

И кой ще бъде националният превозвач на Италия? Нискотарифната Райън Еър? Мъка, мъка!

Мърфи е оптимист!

• 16 5
• Докладване

То в Италия отдавна 90% от вътрешните линии се покриват от "Раянеър" така, че няма някаква стряскаща новина. По-скоро логична.

• 3 13
• Докладване

До коментар [#8] от "султана глаушева":

"Национален превозвач" е понятие без никакво съдържание! Не зная друга компания да се нарича така освен България Еър. Нито на самолет на Луфханза, нито на такъв на Бритиш съм виждал надпис "National carrier"! Интересно кой е "национален превозвач" в САЩ?

• 6 21
• Докладване

До коментар [#11] от "vassilun":
Тогава не си преживял фалита на Swissair. Швейцарците бяха шокирани. Интервюираха хора по улицата. Казваха "и бушмените си имат авиолиния, а ние останахме без нея". Е, появи се Swiss и се успокоиха. Ти остави дефинициите. За швейцарците е Swiss, за австрийците е AUA, за шведите е SAS, за нас е Bulgaria air, за италианците е AlItalia. Ще погледна тяхната преса какво пише, но това ще е удар за бай Джовани точно така, както беше удар и за бай Рето! И както би било за бай Иван, ако Райън еър купи нашата. А Щатите са зад морета и океани и със съвсем друга субкултура!

Мърфи е оптимист!

• 12 7
• Докладване

Това е поредна голяма стъпка към голямата реформа в самолетния бизнес/превоз. Въпрос на време е целия модел да се промени тотално посока ниско тарифни.

• 4 8
• Докладване

Напритив, национален превозвач има много точно значение! С много държави извън ЕС въздушният транспорт не е либерализиран и по тези линии може да лети по един “национален превозвач“ от двете страни. До Русия например може да се лети само по междуправителствено споразумение и не случайно само България ер и Аерофлот летят с редовни лининии между България и Русия. Уиз ер и Ryanair и да искат не могат да пуснат полет от София до Москва. Луфтханза, Бритиш и т.н, са националните превозвачи за съответните държави. Унгария понеже и фалира националния превозвач е назначила Уиз ер за национален превозвач.

• 2 10
• Докладване

До коментар [#13] от "султана глаушева":

И кой е "национален превозвач" в САЩ, Канада, Унгария, Дания? Austrian e на Lufthansa (мисля, че и Swiss). Iberia е на British, също и Air Lingus (Ирландия).

• 4 5
• Докладване

До коментар [#12] от "Чоко и Боко":

"възстановяващия се "Кремиковци".
—цитат от коментар 7 на Един препатил

Няма нужда повече да се чете."

А трябва!

http://www.svobodata.com/page.php?pid=11049

• 5 2
• Докладване

Хората не страдат от мания за величие, че с цената на всичко да спасяват нещо, което не може да се спаси. Няма да останат непревозени.

• 3 6
• Докладване

До коментар [#15] от "Ал Бънди":

Вярно е, че въздушният транспорт с Русия не е либелизиран, но кое отношение с Русия е? Norvegian летят от Лондон до JFK с междинно кацане в Рейкявик.

• 3 3
• Докладване

По правилата на ЕС национален превозвач на всяка една държава може да е която и да е авикомпания в ЕС с 51% участие на инвеститори от ЕС. Вече не може и конкретна авиокомпания да се назначава по принцип за национален превозвач, а за всяка нова линия трябва да има търг. Когато фалира унгарския национален превозвач теоритично всички авиокомпании в ЕС можеха да учатват в търга за отделните линии, като всяка линия можеше да се спечели от отделна компания. Разбира се унгарците леко наклониха търга към Уиз ер и той спечели всички линии от Унгария.

• 0 4
• Докладване

До коментар [#14] от "aussie":

Тъжно е, но съм съгласен с коментара Ви! Вместо да се търси начин да се лети по-бързо (Маями - Мюнхен е около 9 часа, а за Лондон - Сингапур направо не ми се мисли, преди години летях и Рим - LA за 14 часа), то се търси намаляване на разходите и се строят мастодонти като А380. Когато преди 7 години летях за пръв път с А380 от JFK до CDG наивно си мислех, че е по-бърз от В747, а се оказа само, че вози повече пътници, води до повече приходи за авиопревозвачите.

• 0 3
• Докладване

Спряха и Concord!

• 0 1
• Докладване

До коментар [#16] от "vassilun":

Голяма каша ти е в главата.
Дания, Швеция и Норвегия имат общ нац. превозвач - САС.
Аустриан НЕ е на Луфтханза, Суис обаче е.
Иберия не е на Бритиш, а двете са слята компания, Бритиш НЕ са ПРИДОБИВАЛИ испанската компания чрез покупка или нещо подобно.

• 6 1
• Докладване

До коментар [#16] от "vassilun":

Юнайтед Еърлайнс

• 0 1
• Докладване

Костов е виновен!!

Социализъм - превръща паразитирането в държавна политика.

• 0 4
• Докладване

Национален авиационен превозвач, държавно автомобилно предприятие, национална телекомуникационна компания, национална телевизия, национално радио - все понятия, които бяха (и все още в много страни са) употребявани от политиците за задоволяване на своите суета и цели, но за държавна сметка. Понятия, които глобализацията, развитието на технологиите и бизнес моделите прави излишни, но които все още съществуват там, където народа може, иска или е задължаван от политиците да плаща.

Пътят за разрешаване на конфликта е Русия да напусне Украйна! Това е пътя за разрешаване на конфликта! (Сана Марин, финландска премиер-министърка)

• 1 5
• Докладване

Austrian Airlines е пълна собственост на Луфтханза.

Граждани, не хранете трола. Минус, удивителна и да плува!

• 0 4
• Докладване

Не, мерси.
Нискотарифните компании си имат пътниците. Аз не съм един от тях, по ред съображения.

Граждани, не хранете трола. Минус, удивителна и да плува!

• 0 1
• Докладване

Всъщност низкоразходна е далеч по-коректен превод на концепцията low cost, която в България е преведена като нискотарифна, тоест има някакво внушение, че става въпрос за евтини билети. Всъщност low cost концепцията е точно намаляване на разходите чрез директни point-to-point полети, без връзки, използване на един единствен тип самолети, премахване на обслужването на борда, използване на по-евтини летища и т.н. По този начин част от спестените разходи се предават на пътниците под формата на по-евтини билети. Поне на теория. Първата компания, наложила успешно нискоразходния модел, е американската Southwest.

Граждани, не хранете трола. Минус, удивителна и да плува!

• 0 3
• Докладване

За SAS е вярно че е национален превозвач на трите скандинавски страни, макар че нискотарифната Norwegian Air Shuttle вече е по-голяма авиокомпания. Austrian Airlines е дъщерна фирма на Lufthansa Group, както и Swiss International Air Lines, Brussels Airlines, и нискотарифната Eurowings / Germanwings. Вярно е, че след сливането си Iberia и British Airways образуваха International Airlines Group (IAG). Бившите акционери на British Airways получиха 55% процента от IAG. Преди сливането British Airways притежаваше 13,5% от акциите на Iberia, а останалите акционери на Iberia получиха 45% от акциите на IAG след сливането. Наречете го както искате.

Пътят за разрешаване на конфликта е Русия да напусне Украйна! Това е пътя за разрешаване на конфликта! (Сана Марин, финландска премиер-министърка)

• 0 2
• Докладване

Аз със същия успех ще кажа Американ еьрлайнс

И да знаеш, Минке, че последният комунист на планетата ще умре в България. Даже когато в Съветска Русия няма да има нито един жив комунист. Какъв народ сме, Минке, какъв народ...

• 0 1
• Докладване

Ликвидираи и някои нов да влезе тия са толкова утрепани че за нищо не стават

#notmypresidentAmericans strive for excellence, Europeans for mediocrity ... да не би цоциализъм играло, не би чудо видяло (c) ivanchoLA2012

• 0 0
• Докладване

Ликвидираи и някои нов да влезе тия са толкова утрепани че за нищо не стават

#notmypresidentAmericans strive for excellence, Europeans for mediocrity ... да не би цоциализъм играло, не би чудо видяло (c) ivanchoLA2012

• 0 0
• Докладване

До коментар [#15] от "Ал Бънди":

Бритиш Еъруейз отдавна не е национален превозвач, а частна компания, базирана в Мадрид.

k.stefanov

• 0 0
• Докладване

Твърдо За монополите ли си? Не разбирам как човек може да се радва при сливане на корпорации и намаляване на конкуренцията. Ама важното е да се скача по фенски из форумите. За бил ...

• 0 1
• Докладване

Точно заради Райънер Алиталия е в това състояние. Убиха я, сега искат да я изкупят на безценица. Така работи капитализмът. После следва монопол ...

• 0 2
• Докладване

Това е сбъркан модел, породен от алчност и неуважение към човешкото достойнство. Трябва да се забранят полетите по никое време, тесните седалки, превозването на пътниците с автобуси или пеша до самолета като добитък в 21 век, безумно високите наказателни такси за глупости и пр. Пък после да си правят каквито искат модели. Има некаква граница която не требва да се прекрачва.

• 1 1
• Докладване

До коментар [#11] от "vassilun":

А в България да не би да си виждал такъв надпис? Това е прозвище, останало от време оно, като беше Балкан и когато думи като "национална гражданска авиация"имаха смисъл за пътуващите.

• 0 0
• Докладване