Държавата иска концесионерът на летището в София да построи нов Терминал 1

**Като инвестициите ще включват изграждането на нов пътнически Терминал 1 със седем ръкава и 5 входа-изходи за пътници с капацитет на обслужване 3 000 000 пътници годишно, както и други дейности за развитие на летищната инфраструктура.**
Абсурд! Държавата хептен изтреще.

• 5 15
• Докладване

поредното ритуално заколване на една от малкото останали "златни" държавни кокошчици.

• 15 16
• Докладване

До коментар [#2] от "vassilun":

Това с БДЖ-то си е колосална простотия, така е. Тези пари, ако отидат за нещо по-съществено ще е много добре, но така са решили, така са направили. Да очакваме този милиард да изчезне за норматив.

• 5 24
• Докладване

Какво и има на таксата? Ще стане хъбче и ще се изплати. Тук хъбче, там хъбче и ще станем Хъбчестан. Само от рента ще живеем. Операторът на апартаменти знае...

• 8 13
• Докладване

Летището трябва да се концесионира, но скането за 90% авансово плащане е на принципа "след нас и потоп"!

• 3 12
• Докладване

трябва да се построи НОВ терминал 3 от северната страна, с връзка към метролиния 3 и бул. Ботевградско шосе. Всичко друго е малоумие.

• 6 11
• Докладване

До коментар [#2] от "vassilun":

и да поискаш в началото да бъде платено 90% от концесионното плащане!
---------------------------------------------
Чети , преди да пишеш.
90:10 е тежестта за оценка .
ворст кейс сценарио е 550 млн еднократно и по 10 за всяка година от концесията, т.е. общо 350 милиона

• 4 6
• Докладване

По проста сметка излиза към 30млн годишно да излезе концесията. Което звучи достатъчно изгодно.
Трудно би се намерил инвеститор, който спокойно да даде тези пари, но желаещи винаги изникват.. Най-малкото някой световен оператор може да си направи малък хъб в София, както емиратите направиха в Белград.

• 2 7
• Докладване

До коментар [#6] от "c.b.o.":

Мюнхен изглежда добре, защото е чистак ново, направено на зелено, за разлика от Франкфурт, което постоянно е надграждано.
Мюнхен обаче нямат грам опит с летища извън Бавария.... интернационалният опит обаче е важен за такива начинания.

• 1 12
• Докладване

Терминал 1 трябва просто да се затвори завинаги. Поддържането на два терминала е просто за осигуряване на хляб на онези душици, които сега вегетират там и обслужват 15 полета дневно. Ако терминал 2 няма достатъчно капацитет, просто трябва да се разшири. Това се прави навсякъде, не е нужно да се преоткрива топлата вода.

• 10 7
• Докладване

[quote#5:"nikivan"]Това с БДЖ-то си е колосална простотия, така е.[/quote]
ако концесионер на летището стане една определена фирма да знаеш, че връзката с бдж е повече от очевидна.
и че искания милиард ще се случи само на счетоводни хватки.

• 2 8
• Докладване

Поредната измишльотина... Терминал 2 като отидеш на него все едно бомба е паднала и няма жив човек, те ще строят нов терминал. Никаква връзка с реалноста...

• 5 8
• Докладване

До коментар [#10] от "Пипера е много лют":

Абсолютно си прав!

• 2 2
• Докладване

"Бизнес предложението за опериране на летище София ще има относителна тежест 25 на сто в общата оценка на офертата."

това според мен е ключа към глупостта на тази концесия, освен отдавна рекламираната идея 550млн лева да се налеят в бездънната каца БДЖ. Но този цитат отгоре показва как на никой не му пука как ще се управлява летището (което е основната идея на една концесия), а само да се прибират пари възможно най-много и възможно най-скоро.

Концесионера ще набие такива такси след това, че всички лоукост ще избягат надалеч... много тъпо.

• 6 9
• Докладване

Той Московски утре може да поиска концесионерът да плати и дълговете на България.

• 4 6
• Докладване

[quote#18:"adventure"]Концесионера ще набие такива такси след това, че всички лоукост ще избягат надалеч[/quote]

Това им е целта. Но не само лоукостовете ще избягат, а и другите авиокомпании. Всички трябва да летим с ТИМ еър и толкоз.

• 9 10
• Докладване

До коментар [#13] от "Ф.Нинов":

Франфурт е пренатоварено, истинска лудница по празниците/ваканциите. Ако летя с Луфханза, особено извън Европа, предпочитам да правя връзка до София през Мюнхен.

Не знам колко опит имат, верно, че летището в Мюнхен се управлява от дружество със собственици Бавария (51%), Мюнхен и федералното правителство (Германия), ама за 15–на години пътникопотокът се е увеличил двойно, което не е никак малко предвид засилената конкуренция в сектора.

• 2 8
• Докладване

До коментар [#20] от "Хриси":

Такси се плащат навсякъде. На практика няма как да се намери концесионер, който да поддържа летището без такса. Принципно за мен е по-добре държавата да е по-далеч от летището, ясно е че освен да съсипват, друго не могат родните политици.

• 1 8
• Докладване

Концесията няма връзка с нов строеж.
Да подготвят обществена поръчка, не да крадат по явен начин.

Публикувано през m.dnevnik.bg

• 4 3
• Докладване

До коментар [#18] от "adventure":

Концесионера ще набие такива такси след това, че всички лоукост ще избягат надалеч...
------------------------------------
И се пита в задача като как концесионерът , след като :
1. е наброил авансово минимум 550 милки (виж статията)
2. плаща всяка година % от нетните приходи, но минимум
9, 957 милки (пак виж статията)
3. трябва да инвестира други 300+ в терминал (пак там)
ще си избие тези разходи с летище без пътници....
Прибери си вересиите, който и да си ти на Небето....

• 4 7
• Докладване

[quote#20:"Хриси"]Всички трябва да летим с ТИМ еър и толкоз. [/quote]
И само в една посока

• 4 4
• Докладване

До коментар [#22] от "fifth":

много важен е РАЗМЕРЪТ на таксите, както и това дали НАШИТЕ хора си ги плащат. Наскоро Райънер повдигнаха въпроса с един дълг на България Ер към София еърпорт

• 4 7
• Докладване

Много акуратно е искането на държавата, защото това летище има потенциал и следователно ще има много желащи международни оператори да го вземат. Така хем пътниците ще са доволни, хем държавата, хем концесионера.

• 3 7
• Докладване

До коментар [#24] от "qwertqwert":

прост пример с напълно случайни цифри, тъй като не ми се рови за точни, а и не е това целта на примера:

ако в момента такса за 1 пътник е 10евро и има 4милиона пътници (общо 40мил. евро), като дойде концесионера таксата може да стане 40евро и да останат 2милиона пътници (80млн евро).... ето така се изкарват пари с вдигане на таксите.

Нали се сещаш, че колкото и да се вдигнат таксите, винаги ще има пътници. Въпроса е да се намери правилното съотношение и също каква е стратегията... бързи пари и мързелуване или инвестиране в бъдещето...

• 4 5
• Докладване

До коментар [#21] от "c.b.o.":

Ами 1951 г. л-ще Франкфурт е имало размерите на българска автогара: http://famgus.se/Postcards/Aviation/VerlagCloos/CKF-Connie801.jpg
Проблемът е постоянното надстрояване и разширение, както и пречките свързани с това (например при последното разширение преместиха цял химически завод заради новата писта).
Трябва да се прави разлика м/у л-ще Франкфурт и фирмата Фрапорт, оперираща в десетки държави.... чийто главни акционери са провинция Хесен и община Франкфурт.

• 1 4
• Докладване

До коментар [#26] от "Пипера е много лют":

Ако беше друга обвиняващата компания би подбудило интерес на ЕК и би разследвала случая, но всеки знае как процедира дадената нискотарифна компания и вече никой не ѝ обръща внимание, защото в повечето случай си говорят заради скандала без да са се запознали със случая.

• 3 4
• Докладване

До коментар [#10] от "Пипера е много лют":

Готина идея, само да не ти се налага трансфер на друг терминал Ако се прави терминал от страната на Ботевградско шосе, ще е необходима и съответната инфраструктура за трансфери. А това доста ще оскъпи цялата работа. Та мисля, че засега най-вероятно ще остане вариантът с реконструкцията на Т1

• 0 8
• Докладване

[quote#9:"vassilun"]авансово плащане е на принципа "след нас и потоп"![/quote]
Така и ще се случи, след тях ще бъде потоп. Потопа ще го консумират овцете, а реализираните от унищожаването на държавата комисионни играят ролята на Ноев ковчег за управляващите ни мръсници, които благополучно ще консумират по други ширини. Може да се получи много интересна далавера - концесия за летището, прибиране на еднократната вноска (спокойно, няма да забравят комисионната), наливат я в дупката БДЖ, криво ляво я стабилизират, след което приватизират оздравената БДЖ (не забравят комисионната).

• 4 2
• Докладване

Да, трябва концесионера да направи съществени подобрения и то и това му е работата в крайна сметка. Да са доволни потребителите, да има работа за работниците, да е на печалба. А, дано!

• 1 6
• Докладване

До коментар [#28] от "adventure":

Явно нямаш идея как се оперира летище. Те да не би да печелят само от летищни такси? Вътре има магазини, ресторанти, кафенета и какво ли още не. Те или си плащат наем, или са собственост на оператора. При по-голям пътникопоток ще има повече клиенти, повече пари, по-голям наем, по-голяма печалба за летището. Също е важна и рекламата.

• 3 6
• Докладване

До коментар [#29] от "Ф.Нинов":

Съгласен за разликата, но аз коментирах цитираните летища "в Мюнхен, Франкфурт, Цюрих, Ванси (където и да е това), Лион, Дъблин".

А за акционерите на Фрапорт не знаех, но явно и това е "държавна фирма" като оператора на летище Мюнхен. Не знам дали е по–добре от изцяло частна фирма, ако изобщо има такива сред летищните оператори,

• 0 6
• Докладване

това летище и пълна порнография , от единия терминал няма начин да се отиде до другия ,особено след 20 часа ,или пък те рекетират разни шушляци ,отбягваме го и изобщо не желаем да си дърпаме нервите на това летище

• 1 7
• Докладване

Очаквайте скоро в Българската Коледа "Да помогнем на БДЖ със задълженията"

• 1 3
• Докладване

[quote#21:"c.b.o."] че летището в Мюнхен се управлява от дружество със собственици Бавария (51%), Мюнхен и федералното правителство (Германия)[/quote]
обаче видиш ли държавата е лош стопанин

• 2 5
• Докладване

До коментар [#31] от "pamplemousse":

по-изгодно ще е да пробият тунел под летището и да го вържат с Ботевградско, вместо да минава през катуна с легналите полицаи

• 0 4
• Докладване

А не е ли по-добре да се разшири Терминал 2 и Терминал 1 направо да се закрие? Направиха метро за сумати милиони до новия терминал а все още половината самолети излитат от стария? Явно така се харчат чужди (европейски) пари.

• 3 3
• Докладване

До коментар [#28] от "adventure":

Нали се сещаш, че колкото и да се вдигнат таксите, винаги ще има пътници.
--------------------------
Примерът ти е несъстоятелен.
Първо Солун и Белград са на по една крачка, та доенето на кравата не е безкраен процес.
Второ при 4 милиона пътници за миналата година Летище София има 5 (ПЕТ) милиона печалба, хайде погледни пак какво трябва да плати концесионера...

• 3 2
• Докладване

До коментар [#35] от "c.b.o.":

Значи във ФРГ правят разлика м/у фирми с държавано участие (държавата ФРГ) и регионално (провинции и общини).
Но и в двата случая "държавата" не се меси в оперативния бизнес (например да спаси добре платените чистачки от съкращение), а чака тлъст дивидент.
Иначе Фрапорт си е нотирано на борсата публично акционерно дружество с 32% фрийфлоут, влизащо в реномирания MDAX индекс на 50-те най-големи средни герм. предприятия. 9% от акциите държи друг стар познайник - Луфтханза.
В момента акцията не ще да върви нагоре заради катстрофалните финасови резултати, очакавани да им донесе л-ще Анталия, което също е под тяхната шапка.
https://www.comdirect.de/inf/aktien/detail/chart_big.html?ID_NOTATION=3188992&timeSpan=SE&chartType=MOUNTAIN&openerPageId=aktien.detail.chart.middle&BRANCHEN_FILTER=false&INDEX_FILTER=false&ID_NOTATION_INDEX=&fromDate=10.06.2001&toDate=03.06.2016&interactivequotes=true&useFixAverage=true&fixAverage0=0&;fixAverage1=0&freeAverage0=&freeAverage1=&freeAverage2=&chartIndicator=&indicatorsBelowChart=VOLUME&indicatorsBelowChart=

• 1 4
• Докладване

[quote#28:"adventure"]Нали се сещаш, че колкото и да се вдигнат таксите, винаги ще има пътници. [/quote]
Не само ти си мислиш така, и един куп гьонове и чугуни. Затова вече е много по-лесно и евтино да се вземе самолет от Истанбул или Букурещ, отколкото от София, да не говорим за Варна.

• 4 5
• Докладване

До коментар [#38] от "дерибеев":

Държавата може да е доста добър стопанин, ако не се меша в оперативните дейности и остави предприятието да работи на пазарен принцип, а тя да е само пасивен акционер, чакащ през месец май да му кихнат годишния дивидент.

• 0 6
• Докладване

[quote#38:"дерибеев"]обаче видиш ли държавата е лош стопанин
[/quote]

Не трябва да се генерализира и обобщава по подобен начин. В случая с летище София е очевидно, че има потенциал за развитие, но в същото време сегашният оператор не разполага с необходимия опит. Освен това, на българската държава й трябват ликвидни средства за други проекти. Ако се направи както трябва, концесията може да бъде от полза на всички.

• 2 4
• Докладване

До коментар [#42] от "Ф.Нинов":

Така е, управлението на "държавни фирми" в страни като Германия и Франция няма нищо общо с дивотиите, които сме виждали и виждаме у нас. Но там нямат същия проблем с корупцията като нас.

• 1 4
• Докладване

До коментар [#45] от "c.b.o.":
имаш предвид , че държавата не може да наеме 5 мениджъра заедно с екипите им не повече от 30-50 човека ?

• 2 2
• Докладване

[quote#24:"qwertqwert"]ще си избие тези разходи с летище без пътници....[/quote]
много просто, ще се променят условията за концесиониране. Впоследствие.

• 4 2
• Докладване

[quote#12:"sv3tli0"]По проста сметка излиза към 30млн годишно да излезе концесията. Което звучи достатъчно изгодно. [/quote]

Доста изгодно за бъдещия концесионер. Само летищните такси са над 100 млн. годишно и то сега при 4 млн. пътника. За следващите 35 г. пътникопотокът в света ще се увеличи около 5.5 пъти. В България, дори да сме на последно място по темпове на растеж, пак за 35 г. ще се увеличи поне 2 пъти ( 2% годишно при 5-6% за останалия свят), респ. и летищните такси и всички други приходи, свързани с пътникопотока.

• 0 4
• Докладване

До коментар [#46] от "c.b.o.":

До края на ХХ век герм. политици яко се мешаха във фирмите с държавно участие с цел да угодят някому за да спечелят избори/останат на власт.
С настъпването на ХХI век - започна нова прагматична ера, при която единствено финансовите резултати играят роля, а останалите там муйковци... кучета ги яли.

• 1 4
• Докладване

До коментар [#47] от "дерибеев":

Може, рзабира се. Но след това трябва както ефективен контрол, така и ненамеса в оперативната работа. Границата е тънка, и затова в стани като БГ всеки нов министър гледа на подобни дружества като на бащиния. Докато имаме проблем с корупцията, и то в такива размери, винаги ще е по–вероятно отколкото не да имаме поредното БДЖ.

• 0 4
• Докладване

До коментар [#31] от "pamplemousse":

инфраструктура за трансфери между терминали? кеф ти автобус, кеф ти още 500 метра релси за метро. сега трансфера между Т1 и Т2 знаеш ли какъв е? при положение, че метрото ходи до Т2, а по-натоварен е Т1?

• 1 5
• Докладване

До коментар [#24] от "qwertqwert":

Как "Фрапорт" ще си избие инвестициите направени във Варна и в Бургас за същие период от време ? За сравнение и на двете летища построиха нов терминал, във Варна и изцяло рехабилитираха пистата и плащащ годишно по 19% от приходите. Да, приходите не от счетоводната печалба.
И за справка летищните такси на морските летища са малко по-ниски от тези в София.

• 2 4
• Докладване

До коментар [#41] от "qwertqwert":


добре, този спор няма и не може да се разреши.

Моята основна идея е не да няма концесия а да бъде организирана по-добре... първият ми коментар е как само 1/4 от тежестта на изискванията пада върху управлението на летището, а над 2 пъти по-голяма тежест е за парите кеш в началото. Ей това за мен не е нормално и притеснително. Ти съгласен ли си с този формат?

• 1 2
• Докладване

До коментар [#34] от "zztop11":

без да бъда заядлив, не мисля че ти имаш особена идея за управлението на летище. Нека ти кажа как в торонто направиха нов терминал за ако не се лъжа 4млрд и въпреки многото им магазини и ресторанти и т.н. беше най-скъпото летище в СВЕТА за приземяване на 747. (това е информация от преди 6-7г.: сега не знам как е). Та мисълта ми е, че това с магазините е отделно и аз не го коментирах него, макар че и то да е фактор.

Прочети и предния ми коментар (54) и моля да отговориш на въпроса ми в края.

• 1 3
• Докладване

До коментар [#54] от "adventure":

Това е така, защото концесионерът ще дейста на принципа на пазарната икономика и ще си развие сам нещата, без държавата да му дава акъл още преди да е започнал да оперира. До сега, ситуацията на летището стоеше малко като в соца- "Ние се правим, че работим, вие се правите, че ни плащате.", но това време отмина и концесионерът сам ще си определи условията и "таргетите", които трябва да гони, за да е на печалба. Все пак тези кандидати, които са споменати не са хванати от улицата и имат опит в тези неща.

• 1 4
• Докладване

ясноо.
подготвят го за тимаджиите.
щото тимаджиите се отвориха на летища
с едно в казан, едно тука и така.
смърдел си е бойко и смърдел ще си остане.
кво ги лиже тея иво каментов марин и тихомир митев.
нещо кво далавера ли му дават на тоя ипон неговия ли кво ли.

• 5 2
• Докладване

До коментар [#27] от "zztop11":

глупости.
искат да го дадат на иво каменовци да лапат,
които пък ще ползват фрапорт, като гарант за кредита,
с който ще го вземат. кви ала бала кви пет лева.
а парите ще налеят в хемус и железниците.
нали и доган требва да лапа.

• 3 2
• Докладване

До коментар [#57] от "mihail_p":

Не разбрах кое е ясното. От всички оператори, които са изредени къде ги видя? Има слухове, че французи изявават голямо желание да взимат летището, но ще видим дали ще излезе истина. И ако логиката ти е, че някои от изредените гиганти ще са параван, просто не знам в кой свят живееш. Погледни малко реално на нещата и може би ще ти е по-лесно да заспиваш вечер.

А че летището си има нужда от концесия си е ясно за всеки, който е ходил. Но не мисля, че им е добра тактиката на правителството да искат толкова голяма сума авансово.

• 1 2
• Докладване

До коментар [#59] от "vestonosec":

и аз не разбрах кое ясното за концесията.

• 1 1
• Докладване