Военните искат да купят 6 ремонтирани двигателя за МиГ-29 за 26.4 млн. лв.

Защо са ни тези руски боклуци?

• 8 97
• Докладване

Толкова милиони за руските таралясници. Интересно, защо никой не иска да ни продаде самолети втора употреба.

• 8 73
• Докладване

Военните ще купуват 6 ремонтирани двигателя за МиГ-29

В това има смисъл само ако ги дадът на Украйна.

• 12 89
• Докладване

По-добре беше Миговете да се дадат на Полша и оттам ремонтирани за Украйна.

• 6 80
• Докладване

Ей, тези не се отказват. Вероятно готвят някяква врътка да вземат руски двигатели през някоя трета страна или фирма посредник. Само и само да могат на Радев наборите да "летят" още няколко месеца.

• 5 84
• Докладване

• 3 61
• Докладване

Двигатели за тези ковчези може(евентуално) да бъдат взети от Полша ,Азербайджан и Индия.....Друг е въпросът в какво състояние....Индииците чакат ремонтираните си РД-33 по 6 месеца.....и след това от 12 двигателя се оказва че само 7-8 стават за експлоатация.....Ама за нашите зелени чорапи е важно да подгазуват на кремълските двуджета и да съсипват нещастната ни армия

• 7 56
• Докладване

Ако Мунчо се задържи още на президентският пост и без танкове ще останем. Този човек е решил да оголи цялата държава и да я подари на Рашистан.

• 3 54
• Докладване

Когато Господ раздавал разум на хората, военните били на маневри...

• 5 43
• Докладване

• 7 59
• Докладване

Не можаха да ги трампят тия съветски бракми за някой друг съвременен изтребител, ей само гърците в региона си гонят интересите.

• 2 49
• Докладване

Имаме нужда и от льотчик с ремонтирана глава

• 1 46
• Докладване

Да бъдат подарени МиГ-овете На Украйна е нах-рационалното решение за България! Но Радев не може да допусне това...

• 3 62
• Докладване

Защо са ни тези матори за бараки ,еваси нещастниците двайсе милиона.. Това за на резидента Рублен рождения ден подарък ли е кво , да си се радва на самальотчетата фъъърр фъъърр ? Купете 2 милиона гълъба вържете им по една пиратка дислоцирайте ги по области, честно по голям ефект ще има като въздушна отбрана.

• 6 42
• Докладване

Тези русороби са малоумни точно колкото и идола им путлер. Но най-хубавото е, че никой няма да им продаде годни двигатели за тези стари съветски бракми. В края на годината ще останем без военна авиация, а гумен гадев, гълъба, жиголото и онзи военния, ще трябва да ходят на съд за национално предателство.

• 3 47
• Докладване

До коментар [#14] от "hope":

Казах Ви да се лекувате . Другите с подобни съдържания са или професионалисти, или увредени по рождение, а за Вас ми е жал.

• 5 29
• Докладване

ще купят на босия цървулите

а нашите русофили направиха така, че и Украйна ще получи преди нас модерни изтребители...

• 2 34
• Докладване

еее тия са верни на комунизма до последен дъх....................

• 2 30
• Докладване

Това Президентът да е Пилот на Руски изтребител ни Струва много.
И то не Той а колегите му дето могат да летят само на Миг.
Ако на Година се повозят на Изтребител.
Цяла година ще вземат пари все Едно не са стъпвали на Земята.
Затова е Цялата Драма.
Ако самолетите са Чужди Чао Долче вита.

• 2 38
• Докладване

До коментар [#14] от "hope":

• 5 42
• Докладване

Не знам кои са "военните", които ще наливат пари в съвецка техника и ще правят кефа на Московия.
За мен това са национални предатели и кремълски подлоги, вкопчили се здраво в рублите на Митрофанова.

ПРЕДАТЕЛИ!
Слава на Украйна!

• 4 37
• Докладване

Ако някой се е съмнявал кой е национален предател и обслужда директхо интересите на РоЗЗия, нека чете долу:

"Същевременно Димитър Стоянов се оплаква от обстоятелството, че съюзни държави от НАТО могат да поемат охраната на българското въздушно пространство. Служебната власт на президента Румен Радев е твърдо против България да предостави изтребителите си МиГ-29, както и каквито и да било други военни самолети, включително щурмовите Су-25, които също скоро няма да могат да бъдат поддържани."

Значи нЕкои съображения:
# БГ е доброволен и на хартия пълноправен член на НАТО, така че не би следвало да се притеснява че членове на този алианс охраняват ВРЕМЕННО небето ни?!
# отказът да се подкрепи героичния народ на Украйна с безкрайно нужна СЕГА веонна тахника е осъдимо по ред причини:
1) това директно работи за Мордор
2) това нализа безсмислено пари за обслужване на ресусрс, който е обречен на изживяване!
3) напълно съзнателно бе саботирана възможността на т.нар. "триъгълна сделка", даваме самолети на Украйна, в резултат на това получаваме "временен заместител", докато со кротце и со благо се установи какви ВВС да има страната ли.

Накратко - Льотчикът и Голубчикът са руски подлоги и национални предатели!

• 2 30
• Докладване

• 2 25
• Докладване

До коментар [#35] от "acdcbg":

Няма летящи Наши летци.
Затова Последният дето Катастрофира беше Пенсионер.
Ас на асовете с Никакъв Нальот.
И за Капак пратихме връзкари на Шуробаджанашки принцип в САЩ та само ЕДИН изкласи.
И никой не Разбра а Дневник не си го причини да пита.
Кой са там на Кой са там кой и как ги избра?

• 4 28
• Докладване

Пустият му мерак за СССР.2

• 4 27
• Докладване

• 4 25
• Докладване

• 4 22
• Докладване

• 2 23
• Докладване

• 2 16
• Докладване

До коментар [#14] от "hope":

• 3 21
• Докладване

• 3 17
• Докладване

"Самолетите ни трябват за да се защитаваме от Русия - вечния враг на България"

• 2 16
• Докладване

"Самолетите ни трябват за да се защитаваме от Русия - вечния враг на България"

• 2 13
• Докладване

До коментар [#34] от "Günther":

В средата на годината българските МИГ-29 стават нелетящи...
И не е само проблема с двигателите...:
- нямаме резервни части за МИГ-29 - защитени бордни регистратори ЗБН-Т, курсовертикали 705-6-1- и 705-6-4 , блок за пределни команди БПК-88 Серия ЗА или ЗК, кутии на самолетните агрегати КСА-2А и т.н...
-нямаме консумативи и смазочни материали....
-ракетите въздух-въздух са стари и с изтекъл ресурс - през 2016 г. ако не се лъжа платихме на руснаците по 2 милиона долара на ракета за смяна на горивото и ресертифициране....
ЗАЩО РУСКИТЕ ГНИДИ ВЪВ ВЛАСТТА НЕ ЖЕЛАЯТ ДА ЗАКУПЯТ КАТО РУМЪНИЯ САМОЛЕТИ Ф-16 ВТОРА УПОТРЕБА ОТ НОРВЕГИЯ:

https://news.bg/int-politics/vtora-raka-f-16-ot-norvegiya-podsilvat-rumaniya.html

• 1 20
• Докладване

До коментар [#14] от "hope":

Това унас е хубава традиция. Руските ибрикчии го правят вече 200 г

• 1 17
• Докладване

"Производителят на F-16 Lockheed Martin обяви рано в сряда, че военновъздушните сили са разрешили работа по удължаване на експлоатационния живот, което може да запази изтребителите да летят след 2048 г. Програмата за удължаване на експлоатационния живот (SLEP) ще включва удължаване на експлоатационния живот на до 300 F-16C /D Блок 40-52 самолета от 8 000 до 12 000 летателни часа.

Lockheed вярва, че може да успее да увеличи живота на самолета над 12 000 часа."

"При нашите тестове изкарахме модулите над 27 000 часа," каза Хауърд. Производителите обикновено са в състояние да сертифицират самолета за около половината от броя часове, които летят самолетите по време на тестове - което означава, че все още има място за валидиране на още по-дълъг живот „Така че все още има някои продължаващи усилия да направим нашите тестове и да сертифицираме самолета извън това, което прави това съобщение."
--

"През последните 70+ години всички съветски/руски бойни самолети са направени да издържат около 150–200 часа. В това отношение нямаше значение дали това е МиГ-15, или МиГ-21, или да речем МиГ-25. И, разбира се, до 1970-1980 г. те са подобрили качеството на производството си до степен, в която типове като МиГ-29 и Су-27 (и тяхното оборудване, като двигатели) са направени да издържат до 400 часа. С няколко „трика“ – като намаляване на мощта на двигателите – това може да се разтегне до 600 часа. Беше „удобен“ в мирно време, спестявайки много пари, но бъдете сигурни: по време на война двигателите щяха да бъдат повишени до максималната им тяга, както и преди."

---
Точка 1: ОСНОВИ

Точка 1 относно въздушната мощ, разгърната в тази война, е фактът, че и двете страни експлоатират типове самолети, всъщност и по същество, разработени през съветските времена. Разбира се, типове като Сухой Су-30, Су-34 и Су-35 се появиха след разпадането на СССР, а някои от нещата, експлоатирани от украинци, също са „силно модернизирани“. Но имайте предвид: всички руски Су-30/32/35-Wunderwaffen все още са базирани на Сухой Су-27, разработен още през 70-те години. Същото важи например за няколкото силно модифицирани украински МиГ-29МУ.

След това трябва да се има предвид, че в бившия СССР и в Руската федерация има само един орган, отговорен за концептуализацията на бъдещите бойни самолети и за поръчката им. Това е GenStab. GenStab е единственият военен орган за доставки и по този начин отговаря за разработването и придобиването на всичко - всяка една част от оборудването, всяка оръжейна система, всеки куршум, всеки винт, всяка лопата, всеки самолет, всеки кораб и всяка междуконтинентална балистична ракета, закупена за руските въоръжени сили.

Разбира се, по време на Съветския съюз имаше много различни конструкторски бюра (ОКБ) на бойни самолети: Лавочкин, МиГ, Сухой, Яковлев - всички остават известни до днес. Имаше и много фабрики, които произвеждаха техния дизайн. Но нито едно от ОКБ не изследваше и не разработваше бойни самолети без поръчка от GenStab и нито една фабрика не произвеждаше такива. Така беше през 40-те, 50-те, 60-те години на миналия век... 1980 г. и остава така до днес: нищо в руските въоръжени сили не се случва без амин от GenStab.

До средата на 2010 г. (да, около времето на първото нахлуване в Украйна) GenStab подготвяше всичките си спецификации въз основа на опита от Втората световна война.

Що се отнася до въздушната мощ, един от решаващите преживявания от Втората световна война е, че средният тактически боен самолет има „срок на експлоатация“ – или „очаквана продължителност на живота“ – от около 120 до 160 часа. Означава: статистически може да се очаква по-голямата част от бойните самолети да бъдат свалени или тежко повредени в рамките на 120–160 часа бойни операции; или въпросната битка или кампания е приключила, докато самолетът е летял 120–160 часа. Тогава оперативният темп щеше да намалее и по този начин имаше време оцелелите самолети да бъдат подложени на комплексна поддръжка.

Последното беше от предимство и защото проектирането и производството на самолети, които бяха „лесни“ за поддръжка за тези 120–160 часа, направи нещата по-лесни за единиците, които ги експлоатират, и за логистичната система. Устройствата не изискваха персонал, квалифициран да извършва сложна поддръжка, не се нуждаеха от оборудване със скъпи съоръжения за поддръжка, а логистичната система трябваше да се грижи само за „по-прости“ резервни части (да речем: гуми, спирачни парашути, сенници на пилотската кабина и т.н.). ).

Резултат?

През последните 70+ години всички съветски/руски бойни самолети са направени да издържат около 150–200 часа. В това отношение нямаше значение дали това е МиГ-15, или МиГ-21, или да речем МиГ-25. И, разбира се, до 1970-1980 г. те са подобрили качеството на производството си до степен, в която типове като МиГ-29 и Су-27 (и тяхното оборудване, като двигатели) са направени да издържат до 400 часа. С няколко „трика“ – като намаляване на двигателите – това може да се разтегне до 600 часа. Беше „удобен“ в мирно време, спестявайки много пари, но бъдете сигурни: по време на война двигателите щяха да бъдат повишени до максималната им тяга, както и преди.

Преди всичко основната идея беше все същата. Дори най-новите типове бойни самолети биха могли да летят интензивно за тези 120–160 или 400 часа и то с минимална поддръжка. Но след като са били летяни толкова дълго, те трябваше да бъдат подложени на основен ремонт: по същество пълно преизграждане на всеки един самолет. Всичките им основни възли (двигатели, тръбопроводи, радари и т.н.) трябваше да бъдат сменени.

(Между другото, това е една от причините, поради които Съветите наистина експлоатираха над 12 000 тактически бойни самолета през 70-те и 80-те години на миналия век — което е число, с която много млади хора имат проблем в днешно време: една трета от флота беше на основен ремонт във всеки един момент момент; което от своя страна означава, че „само“ около 8000 действително са налични.)

ИЗКЛЮЧЕНИЕ ОТ ПРАВИЛОТО

Първото голямо подобрение в това отношение….или единственото изключение — се случи само в един случай: единственият случай, когато съветски/руски проектиран самолет не само беше адаптиран, но всъщност беше разработен по поръчка според спецификациите и изискванията на клиента. Това беше в средата на 90-те години, когато Индия поиска от Сухой (и го плати) да преустрои своя двуместен учебно-тренировъчен самолет Су-27УБ с бойни способности в мощен многоцелеви изтребител-бомбардировач, което доведе до Су-30МКИ. Този проект принуди руснаците да удължат този „срок на експлоатация“ на своите бойни самолети (и тяхното оборудване) до 800 и след това до 1000 часа; в разработването на ергономични пилотски кабини; в адаптирането на чужди компютри за подобряване на тяхната авионика и т.н., и т.н., и т.н.

За отбелязване е: това беше единственият случай, в който не GenStab направи поръчката за разработване на нов боен самолет, а чуждестранен клиент, който го направи - и това за нещо като 100 години съветска/руска авиационна индустрия.

Но не се безпокойте: още през 2006 г. Путин сложи край на всички подобни практики, като нареди — както обикновено с указ — всички руски авиационно-конструкторски и производствени предприятия да бъдат обединени в корпорация, съкратено ОАК. . В края на краищата той „трябваше“ да постави „хаоса под контрол“, т.е. да се увери, че ще осребри частта си от приходите на въпросните компании.

Сега обърнете внимание: по същество в рамките на OAK - т.е. заедно с указа на Путин за създаване на същото - чуждестранните клиенти нямаха (и все още нямат) думата повече при разработването на бъдещи бойни самолети.

Погледнато назад може да се каже, че точно това всъщност „уби“ Су-57.

причина?

Тъй като указът на Путин за създаване на OAK забранява ситуация, при която Индия може сериозно да повлияе на изискванията и по този начин на дизайна на новия самолет. В крайна сметка и между другото това доведе до ситуация, в която руснаците отказаха да разработят това, което индийците изискваха от тях да разработят и бяха готови да платят, и създаде ситуация, в която индийците не бяха готови да платят за нещо, от което не се нуждаят.

Без индийско финансиране и без Путин да е готов да „прахосва“ повече от „своите“ пари (откраднати от Русия) — Сухой… ъъъ… OAK не можеше да си позволи да завърши разработката на цялата необходима авионика и двигатели.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Изводът от всичко това е „на ръка“: ако тази война продължи 3-14 дни, както първоначално планира Путин, „няма проблем“. VKS щеше да лети колкото е възможно и необходимо: можеше да разгърне цялата си мощ срещу Украйна и OAK нямаше да има проблеми с поддържането му в работно състояние, т.е. да го ремонтира, след като „кампанията“ би приключила над.

Въпреки това, с тази война, която продължава повече от осем месеца - просто не може.

Да, разбира се, VKS все още извършва до 200 полета на ден, но това поставя огромно напрежение върху наличните корпуси, изисквайки една трета от тях да бъдат подложени на основен ремонт. И когато тези основни ремонти се предприемат набързо и при местните условия по отношение на управлението на качеството... добре, тогава Sukhoi-Wunderwaffen се разбиват и много хора умират - точно както наскоро се случи с двама от тях, и двамата по време на изпитателни полети след основен ремонт.

…и тъй като в Русия на Путин човек не може да обвинява „Системата Путин“ за всичко това, е, виновни са чайките или каквото и да е друго…

• 1 15
• Докладване