През 90-тте имах глупостта да си купя от първите "Дачия 1300", която впоследствие нарекох "Дачия 1300 болести" и ще ви кажа защо:
Защото веднага започнаха проблемите - първата седмица отказаха да работят чистачките, следващата - машинката за включване светлините за заден ход, след това - стартера запецна, защото клемите не били добре стегнати. След това се откачи ауспуха, защото забравили да мотнират една планка, която го държи към шасито. След една година прегоря предното гърне на ауспуха и го смениха. На втората година се появи ръжда под всички калници и металът започна да се лющи като многолистно тесто. Един приятел, завършил специалността "гореща обработка на металите" ми каза, че това се получава понеже, ламарината е "прегоряла", т.е. при валцоването и температурата е била по-висока от необходимата. Добре че по това време тръгнаха румънци из България да изкупуват Дачиите, щото имаили закон за безмитен внос в Румъния и така се отървах от този "високотехнологичен" продукт. Дано сега, когато са част от "Рено груп" нещата стоят по-добре, макар че съм скептичен, понеже румънците не са "техничари" като германците!!!!
Рено заложиха на правилна стратегия - обратно към прагматичните автомобили, без излишни екстри, на смислена цена. За това говорт и продажбите на Дачия.
Но най-важното е, че Румъния е привлякла истински стратегически инвеститор, който правииндустриално производство с реална добавена стойности ангажира дългосрочно хиляди работници и подизпълнители. Това е истинско БВП и по този път е забогатяла Западна Европа. Ако това производство беше в България, то щеше да повиши БВП с 10%, без да оставяме настрана всички други ползи за обществото. Факт е, че в България повечето "инвестиции на зелено" и "огромните" потоци ПЧИ се изляха основно в кухи молове, търговски вериги, празни хотели и множество подобни проекти с ниска добавена стойност.
Румънците са 3 пъти повече от нас и политиците им не са толкова алчни че да искат да стават ''ортаци" на външните инвеститори. Дачия предлага най-добрите автомобили в ниския ценови клас, факт е че бизнесът у нас го е оценил отдавна. Наскоро писах че Флагманът в момента им е Докер 1.5dci.
Ние при комунизма сглобявахме Рено и Фиат, но не можахме да устоим на изкушението да хитруваме и загубихме! Освен това, България е с незначителен вътрешен пазар, в сравнение с Румъния и въпреки че бай Тодар ни внушаваше, че сме "нация - техническа", мисля че не сме достатъчно такива. Едни австрийци, които по манталитет са много по-близо до германците не правят автомобили, но това например, никак не им пречи да правят машини от висока класа, така че това, че не правим автомобили не ни е болката - има десетки други неща, които можем да правим и по-добре, а имаме и прекрасна геостратегическа позиция, която все още не можем да използваме подобаващо "на ползу роду"!!!!
Що за глупост е това, че в завода се правела всяка една част от колите? Частите се произвеждат в хиляди доставчици, а в заводите на марката само се асемблират.
Не само комунягите, а и СССР. През средата на 60-те, ако не се лъжа, разработваме модел Булгаррено, по лиценз на Рено, който се произвежда в Пловдив. Автомобилите били изключително модерни за времето си, изнасяли сме ги из братските соц. страни на Близкия Изток и т.н. Няколко автомобила попадат на изложение в Москва. Нашите коли превъзхождат прохождащата Жигула чувствително и това никак не се харесва на местната партийна структура. Взема се решение на най-високо ниво, завод и инвестиции за милиони долари да се затвори, въпреки голямото търсене. Българите нямаме какво да направим, Живков охотно изпълнява това изискване и затова франзуците се пренасочват към Румъния. Първоначално са две марки - Рено и Ситроен. Вторите произвеждат местния Олтсит (Олтенски Ситроен) за 10-тина години, докато Рено имат значително по-големи успехи. Другото е история
дедо Либене и аз си купих същата Дачия-веднага ги кръстиха неудачия.Но-имах приятел в гаранционниия сервиз.Не знам какво не ми смениха за 1 година,паркънгът на сервиза беше пълен и като изтече гаранцията и изведнъж Дачиите станаха много хубави коли.Няма безплатни гаранционни ремонти-няма ремонти.Всички Дачии до една изгниха отпред на калниците,защото там се събираше кал и ръждата си работи денонощно.Други проблеми съм нямала никакви-освен прекъсване на двигателя заради непочистено филтърче преди карбуратора.Всички пишман майстори от Бошсервиз се чудиха,докато собственик на Рено Фуего-със същия двигател ми показа филтърчето.Това бяха повредите,но и аз се разделих с нея като я продадох на румънец.
[quote#11:"sam_vimes"]През средата на 60-те, ако не се лъжа, разработваме модел Булгаррено, по лиценз на Рено[/quote]
Славна история, свързана пряко и с развитието на автомобилния спорт и името на Илия Чубриков. Сътрудничеството е било изключително успешно, но "гениите" на плановата икономика са имали други планове.
Фак е, че и до ден днешен името на Чубриков се ползва с голям авторитет в Рено и моторните спортове във Франция. Дори получава поздрави за Коледа лично от Жан Тод!
През 1970г. е прекратено производството и на Блгаррено и на Фиат Пирин ... през същата година са произведени първите съветски "Жигули" по лиценз на Фиат, та така ...
[quote#19:"Massive atack"]Кадърен, но супер нагъл и без грам обноски! Имал ли си работа с румънци ? Не съм срещат по-долни хора! [/quote]
Тези с които съм работил или са работили за мен (поне 10-15 човека) винаги са ми правили добро впечатление -- добре образовани, вадеят два-три западни езика, отговорно отношение към работата.
До коментар [#3] от "Дедо Либен":
Добре, че си успял да се отървеш от 1300-то!
Обаче, да сравняваш Дачия 1300 със сегашните модели е меко казано... Или го правиш преднамерено, или не си наясно с историята.
Дачия 1300 е моделът, който Рено "завеща" на Дачия през 70-те години (по-същество си е Рено 12).
След Дачия 1300, румънците направиха Дачия Нова. Едва тогава, погледнато в хронология, Рено ги придобиха и първата моификация беше Дачия Супер Нова. И тя не трая ново. Пуснаха Соленца. След Соленца последва дебюта на "грозния и ръбат балкански субект" Логан. Логан го фейслифтнаха през 2008 г. Тогава се появиха Сандеро и Дъстър. 2012 се появиха Лоджи и Докер. 2013 се появи Логан комби, както и фейслифта на Дъстър. Овен това се появи и втора серия на Логан и Сандеро.
Та, това е накратко. След първият Логан, моделите на дачия нямат нищо общо със старите дачии от времето на соц-а.
Освен това производството вече не е съсредоточено само в Румъния. Алианса Рено-Нисан произвежда дачии, както в Мароко, така и в Индия и Бразилия.
А дали си скептик за качеството, "твоя работа г'осине". Те цифрите за производството и продажбите сами говорят.
Продажбите не са показател за качество. Интересно ми е има ли статистика на често срещани повреди и сервиз. В днешно време колите са два вида - скъпи или развалящи се. Та Дачия от кои е?
Дедо Либене, аз на всяка втора дума прочетох Рено - Нисан...къде видя румънския технически гений хората работят по стандарти и процедури, просто някой го е измислил добре и работещо!
Корупцията е новия социализъм! Нямаш връзки, нямаш пари.
има статистика на ТюВ Германия. Най-чупливите коли в диапазона до 10 години са Рено, Дачи и Фиат (с различни свои модели). Затова и Дачиите така и не завладяха немския паза, въпреки по-ниската си цена. То германците рядко карат френски коли, така или иначе
Най-смотани автомобили в класа на 2-3 годишните : Dacia Logan
Забележки при ГТП: 19,4 %, непреминали 10%
Среден пробег: 46 000 км
--------------------(най-добър в този клас - Опел Мерива)
Най-смотан автомобил в класа 4-5 години: Renault Kangoo
Не преминали ГТП: 23,8 %
Среден пробег: 69 000км
Мисля, че на база на Кангуто Мерцедес извадиха баничарка и имаха адски проблеми с качеството.
-------
Декра :
Дачия Логан, километри до 50хиляди:
Проблеми за класа Проблеми за Дачия
Кормилна с-ма 1,2 % 7,1%
Двигател, еко 1,6 % 6,2%
Каросерия, шаси, интериор 0,6% 1,4%
Спирачна с-ма 2,8% 2,7%
Ел.система, електроника 6,5% 15,2%
Дачия Сандеро, километри до 50хиляди:
Проблеми за класа Проблеми за Дачия
Кормилна с-ма 1,2 % 2,5%
Двигател, еко 1,6 % 3,5%
Каросерия, шаси, интериор 0,6% 0,9%
Спирачна с-ма 2,8% 1,3%
Ел.система, електроника 6,5% 12,8%
Фактът, че дори германците- маниуаци на тема автомобили, все поврче купуват Дачия, че са и доволни на това отгоре, говори сам по себе си. Питала съм и сервизни техници за тези коли - нямат особени забележки.
Виктор Юго: „Общество, което не иска да го критикуват, прилича на болен, който не разрешава да го лекуват.”
Много лажеш бе деде.... първите 1300 са появили 69 година, у нас от поне от началото 80-те...
Ето ти една информацийка http://www.monitor.bg/article?id=6162
Народ, който избира корумпирани, самозванци, крадци и предатели, не е жертва! Съучастник е !
Наскоро четох тестовете за 2013 на немския ТЮВ за употребявани автомобили. За поредна година най-здрави коли втора ръка бяха Тойота а най-развалящи се Дачия. Повтарям теста е за коли втора ръка, от 3 години нагоре
Можем само да благодарим на Жоро, че ни представи едно голямо предприятие, построено с инвестиции от Стара в Нова Европа, и което функционира добре, т.е. няма проблеми в реализацията на продукцията му, осигурява заплати, осигуровки, данъци за държавата - какво по-хубаво от това? Най-важното в едно производство е реализацията на продукцията му!
Да не говорим, че става дума за автомобил, отговарящ на повишените изисквания за ЕС за околната среда, спирачки с ABS, хидравлика на управлението. Освен това Дачия е малолитражка, конструирана на базата на "Клио" - автомобил от класа на Поло или Опел Корса, но много по-евтин, е и малко по-компромисен. Почти идеален фирмен автомобил, с почти безпроблемна 5-годишна експлоатация - времето за пълната му амортизация според счетоводния закон. След това можеш да го продадеш за 500 лв - и фирмата пак ще спечели!
Де да имахме и ние някое подобно голямо предприятие!
До коментар [#7] от "Дедо Либен":
Либене, караш със стари понятия:
1- Не сме хитрували, а заводите за Рено ги закриха под влияние на руснаците, за да си направят тук завода за москвичи. От заводите на Рено са изпратили три писма, в които не могат да си обяснят закриването на заводите и молят да си ревизираме мнението. Нашият завод за Рено е най-добрия от тези, които произвеждат вън от Франция. Тези данни излязоха във в-к 24 часа през 1991 година.
2- Защо си мислиш, че румънците са по-слаби в технически отношение.
3- Стига с това геостратигическо положение на България. Никой не ни смята за фактор да ти кажа.
а) Докато Бургас и Варна се караха, кое пристанище щяло да е порта на Европа за стоки от Казахстан и Айзърбаджан в Констанца румънците направиха пристанище, което е десет пъти по-голямо от двете наши събрани заедно.
б) В момента се довършва изграждането на жп връзките от Констанца към вътрешността на Европа, и тези линии вървят успоредно на Дунав. Т.е. никой не ни слага в сметките, оставаме изолирани.
4-Когато имаше спор между превозвачите и нашите затвориха границата какво направиха турците: минаваха през Гърция и Македония, за разлика от нас, които алтернатива нямаме, стоим си блокирани на геостратигическото положение. Обходния път към Азия е по пътя на коприната, което е толкова неизгодно, че забрави.
5-Преди нова година за пореден път бях в Румъния. И тях вече не можем да стигнем. За 2013 година имат 5,4% ръст на БВП на годишна база, докато нашият е 0,4% и това ми се струва даже измислено, защото е в рамката на статистическата грешка. Т.е. всеки може да те излъже с цифричката.
Те такива работи скъпи ми, Дедо Либене. Остави ги тия стари мантри: ние българите, пък другите и особено румънците пък мамалигари и т.н. Ще има да ги гледаме как се отдалечават към хоризонта.
Царе сме само на лозунгите от солта "Другари, дайте да дадем"
погледни статистиките на ТюВ и Декра за дефектите и ще разбереш, че Дачиите са трошляци.
В последното тримесечие на 2013
Дачия сандеро е на 57-мо място по купуваемост, с 4208 автомобила. Една година по-рано са били : 3068
Дачия логан е на 77-мо място с 2526 автомобила, като година по-рано са били 1 677
Дачия дъстър е на 78 място с 2516, година по-рано 3852.
1-во място ФВ Голф и Джета : с 71 611, година по-рано 53 647.
2-ро място ФВ Поло с 17 996, година по-рано 17 466
3-то място ФВ Пасат с 17 654, година по-рано 22 545
4-то място Audi A3, S3, RS3 с 16 782, година по-рано 11 819
5-то място БМВ 3-та серия с 16 141, година по-рано 16 798
6-то място Шкода Октавия с 14 937, година по-рано 9 494
С използването на сайта вие приемате, че използваме „бисквитки" за подобряване на преживяването, персонализиране на съдържанието и рекламите, и анализиране на трафика. Вижте нашата политика за бисквитките и декларацията за поверителност.ОK
niakoi_si
Рейтинг: 648 Неутрално430000 автомобили за година е много сериозна бройка като за нашия географски регион!
mar_x
Рейтинг: 434 НеутралноБраво на комшиите! Кадърен народ са.
Дедо Либен
Рейтинг: 1234 ЛюбопитноПрез 90-тте имах глупостта да си купя от първите "Дачия 1300", която впоследствие нарекох "Дачия 1300 болести" и ще ви кажа защо:
Защото веднага започнаха проблемите - първата седмица отказаха да работят чистачките, следващата - машинката за включване светлините за заден ход, след това - стартера запецна, защото клемите не били добре стегнати. След това се откачи ауспуха, защото забравили да мотнират една планка, която го държи към шасито. След една година прегоря предното гърне на ауспуха и го смениха. На втората година се появи ръжда под всички калници и металът започна да се лющи като многолистно тесто. Един приятел, завършил специалността "гореща обработка на металите" ми каза, че това се получава понеже, ламарината е "прегоряла", т.е. при валцоването и температурата е била по-висока от необходимата. Добре че по това време тръгнаха румънци из България да изкупуват Дачиите, щото имаили закон за безмитен внос в Румъния и така се отървах от този "високотехнологичен" продукт. Дано сега, когато са част от "Рено груп" нещата стоят по-добре, макар че съм скептичен, понеже румънците не са "техничари" като германците!!!!
442
Рейтинг: 1418 НеутралноЗа служебна се преглъща някак си, но за лична - абсурд. Имаме един "логан", служебен, има отвратителен звук на релето за мигачите.
p911
Рейтинг: 434 НеутралноРено заложиха на правилна стратегия - обратно към прагматичните автомобили, без излишни екстри, на смислена цена. За това говорт и продажбите на Дачия.
Но най-важното е, че Румъния е привлякла истински стратегически инвеститор, който правииндустриално производство с реална добавена стойности ангажира дългосрочно хиляди работници и подизпълнители. Това е истинско БВП и по този път е забогатяла Западна Европа. Ако това производство беше в България, то щеше да повиши БВП с 10%, без да оставяме настрана всички други ползи за обществото. Факт е, че в България повечето "инвестиции на зелено" и "огромните" потоци ПЧИ се изляха основно в кухи молове, търговски вериги, празни хотели и множество подобни проекти с ниска добавена стойност.
townboy
Рейтинг: 530 НеутралноРумънците са 3 пъти повече от нас и политиците им не са толкова алчни че да искат да стават ''ортаци" на външните инвеститори. Дачия предлага най-добрите автомобили в ниския ценови клас, факт е че бизнесът у нас го е оценил отдавна. Наскоро писах че Флагманът в момента им е Докер 1.5dci.
Too much цензура Баце.Дедо Либен
Рейтинг: 1234 ЛюбопитноДо коментар [#5] от "p911":
Ние при комунизма сглобявахме Рено и Фиат, но не можахме да устоим на изкушението да хитруваме и загубихме! Освен това, България е с незначителен вътрешен пазар, в сравнение с Румъния и въпреки че бай Тодар ни внушаваше, че сме "нация - техническа", мисля че не сме достатъчно такива. Едни австрийци, които по манталитет са много по-близо до германците не правят автомобили, но това например, никак не им пречи да правят машини от висока класа, така че това, че не правим автомобили не ни е болката - има десетки други неща, които можем да правим и по-добре, а имаме и прекрасна геостратегическа позиция, която все още не можем да използваме подобаващо "на ползу роду"!!!!
Коки
Рейтинг: 541 НеутралноМожеше този разкош да се случи в България, ако не бяха комунягите...
dedo pepo
Рейтинг: 1226 НеутралноИнтересно.
Браво!
darkwing
Рейтинг: 381 НеутралноЩо за глупост е това, че в завода се правела всяка една част от колите? Частите се произвеждат в хиляди доставчици, а в заводите на марката само се асемблират.
Goblin
Рейтинг: 502 НеутралноДо коментар [#8] от "Коки":
Не само комунягите, а и СССР. През средата на 60-те, ако не се лъжа, разработваме модел Булгаррено, по лиценз на Рено, който се произвежда в Пловдив. Автомобилите били изключително модерни за времето си, изнасяли сме ги из братските соц. страни на Близкия Изток и т.н. Няколко автомобила попадат на изложение в Москва. Нашите коли превъзхождат прохождащата Жигула чувствително и това никак не се харесва на местната партийна структура. Взема се решение на най-високо ниво, завод и инвестиции за милиони долари да се затвори, въпреки голямото търсене. Българите нямаме какво да направим, Живков охотно изпълнява това изискване и затова франзуците се пренасочват към Румъния. Първоначално са две марки - Рено и Ситроен. Вторите произвеждат местния Олтсит (Олтенски Ситроен) за 10-тина години, докато Рено имат значително по-големи успехи. Другото е история
xm...
Рейтинг: 2060 ВеселоИгати сикретите, майна!
На Дачията най-големият и секрет е като се качиш - дали ще тръгне!
После сикретите следват по реда си:
Ако тръгне - дали ще може да спира.
Плюс перманентният секрет "Какво трака пък сега?!"
dolna4erti4ka
Рейтинг: 1262 Неутралнодедо Либене и аз си купих същата Дачия-веднага ги кръстиха неудачия.Но-имах приятел в гаранционниия сервиз.Не знам какво не ми смениха за 1 година,паркънгът на сервиза беше пълен и като изтече гаранцията и изведнъж Дачиите станаха много хубави коли.Няма безплатни гаранционни ремонти-няма ремонти.Всички Дачии до една изгниха отпред на калниците,защото там се събираше кал и ръждата си работи денонощно.Други проблеми съм нямала никакви-освен прекъсване на двигателя заради непочистено филтърче преди карбуратора.Всички пишман майстори от Бошсервиз се чудиха,докато собственик на Рено Фуего-със същия двигател ми показа филтърчето.Това бяха повредите,но и аз се разделих с нея като я продадох на румънец.
dolna4erti4ka
Рейтинг: 1262 НеутралноСъжалявам,че България е една от малкото страни,в която няма завод на сериозен производител.Да не се сравняваме с Турция-те са години напред.
2.5
Рейтинг: 3309 НеутралноДълъг път извървяха румънците за десетина години.
I Want To BelieveПоздравления!
p911
Рейтинг: 434 Неутрално[quote#11:"sam_vimes"]През средата на 60-те, ако не се лъжа, разработваме модел Булгаррено, по лиценз на Рено[/quote]
Славна история, свързана пряко и с развитието на автомобилния спорт и името на Илия Чубриков. Сътрудничеството е било изключително успешно, но "гениите" на плановата икономика са имали други планове.
Фак е, че и до ден днешен името на Чубриков се ползва с голям авторитет в Рено и моторните спортове във Франция. Дори получава поздрави за Коледа лично от Жан Тод!
http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/19646-ist
http://www.monitor.bg/article?id=327347
Кирето
Рейтинг: 1288 НеутралноБез съмнение Рено уцелиха десетката с Дачия.
Научих "God Save the Queen".........е, струва си....Но скоро имаше статия в Дневник, че Рено обмисля изтеглянето на част от производството в Мароко...
Коки
Рейтинг: 541 Неутрално[quote#11:"sam_vimes"]Не само комунягите, а и СССР.[/quote]
Ерго в СССР няма комуняги?!
Massive atack
Рейтинг: 350 НеутралноДо коментар [#2] от "mar_x":
Да живее България и българският народ.Кадърен, но супер нагъл и без грам обноски! Имал ли си работа с румънци ? Не съм срещат по-долни хора!
petranica
Рейтинг: 434 НеутралноАз съм доволен собственик на Логан!
Любов и светлина!petranica
Рейтинг: 434 Неутрално[quote#19:"Massive atack"]
Любов и светлина!До коментар [#2] от "mar_x":
Кадърен, но супер нагъл и без грам обноски! Имал ли си работа с румънци ? Не съм срещат по-долни хора! [/quote]
Една приятелка, женене отдавна там вика - от един дол дренки сме...
p911
Рейтинг: 434 НеутралноПрез 1970г. е прекратено производството и на Блгаррено и на Фиат Пирин ... през същата година са произведени първите съветски "Жигули" по лиценз на Фиат, та така ...
mar_x
Рейтинг: 434 Неутрално[quote#19:"Massive atack"]Кадърен, но супер нагъл и без грам обноски! Имал ли си работа с румънци ? Не съм срещат по-долни хора! [/quote]
Тези с които съм работил или са работили за мен (поне 10-15 човека) винаги са ми правили добро впечатление -- добре образовани, вадеят два-три западни езика, отговорно отношение към работата.
Massive atack
Рейтинг: 350 НеутралноДо коментар [#23] от "mar_x":
Да живее България и българският народ.А към хората, какво им е отношението ? Май само на картинки си ги виждал...
Да, ама не
Рейтинг: 434 НеутралноДо коментар [#2] от "mar_x":
Наистина са кадърен народ. За разлика от нас, тъпаците, с още по-тъпи политици, които съсипаха всичко
teodordt
Рейтинг: 8 НеутралноДо коментар [#3] от "Дедо Либен":
Добре, че си успял да се отървеш от 1300-то!
Обаче, да сравняваш Дачия 1300 със сегашните модели е меко казано... Или го правиш преднамерено, или не си наясно с историята.
Дачия 1300 е моделът, който Рено "завеща" на Дачия през 70-те години (по-същество си е Рено 12).
След Дачия 1300, румънците направиха Дачия Нова. Едва тогава, погледнато в хронология, Рено ги придобиха и първата моификация беше Дачия Супер Нова. И тя не трая ново. Пуснаха Соленца. След Соленца последва дебюта на "грозния и ръбат балкански субект" Логан. Логан го фейслифтнаха през 2008 г. Тогава се появиха Сандеро и Дъстър. 2012 се появиха Лоджи и Докер. 2013 се появи Логан комби, както и фейслифта на Дъстър. Овен това се появи и втора серия на Логан и Сандеро.
Та, това е накратко. След първият Логан, моделите на дачия нямат нищо общо със старите дачии от времето на соц-а.
Освен това производството вече не е съсредоточено само в Румъния. Алианса Рено-Нисан произвежда дачии, както в Мароко, така и в Индия и Бразилия.
А дали си скептик за качеството, "твоя работа г'осине". Те цифрите за производството и продажбите сами говорят.
д-р Петроff
Рейтинг: 488 НеутралноТолкова е секретен завода,че степента на секретност не позволява, на работещите там, да знаят какво вършат.
ПРАВИ КАКВОТО ТРЯБВА ЗА ДА НЕ СТАВА КАКВОТО СИ ИСКАТBullet
Рейтинг: 1115 Неутрално"А дали си скептик за качеството, "твоя работа г'осине". Те цифрите за производството и продажбите сами говорят."
Gor det idag, imorgon kan deta vara förbjudet.До коментар [#26] от "teodordt":
Продажбите не са показател за качество. Интересно ми е има ли статистика на често срещани повреди и сервиз. В днешно време колите са два вида - скъпи или развалящи се. Та Дачия от кои е?
Гарван
Рейтинг: 588 НеутралноДо коментар [#17] от "Кирето": Какво да обмисля? Дачия Лоджи се произвежда ( сглобява)само в Мароко. На пазара е от около 2 години.
dr.davidhunter
Рейтинг: 432 НеутралноАбе хубаво, но в крайна сметка си е кола боклук.
Второкачествено рено.
bretschneider
Рейтинг: 494 НеутралноТоя репортаж как кореспондира със плановете на Рено да произвежда дачия във Мароко!?
bretschneider
Рейтинг: 494 НеутралноДо коментар [#17] от "Кирето":
Ми да, в Мароко ще ги сглобяват, все пак имат доста народ, при това средните заплати са 175Евро. И така. "Инвеститорска" работа
alehandro77
Рейтинг: 463 НеутралноДедо Либене, аз на всяка втора дума прочетох Рено - Нисан...къде видя румънския технически гений
хората работят по стандарти и процедури, просто някой го е измислил добре и работещо!
Корупцията е новия социализъм! Нямаш връзки, нямаш пари.alabalko
Рейтинг: 566 НеутралноДо коментар [#28] от "Bullet":
има статистика на ТюВ Германия. Най-чупливите коли в диапазона до 10 години са Рено, Дачи и Фиат (с различни свои модели). Затова и Дачиите така и не завладяха немския паза, въпреки по-ниската си цена. То германците рядко карат френски коли, така или иначе
alabalko
Рейтинг: 566 НеутралноНай-смотани автомобили в класа на 2-3 годишните : Dacia Logan
Забележки при ГТП: 19,4 %, непреминали 10%
Среден пробег: 46 000 км
--------------------(най-добър в този клас - Опел Мерива)
Най-смотан автомобил в класа 4-5 години: Renault Kangoo
Не преминали ГТП: 23,8 %
Среден пробег: 69 000км
Мисля, че на база на Кангуто Мерцедес извадиха баничарка и имаха адски проблеми с качеството.
-------
Декра :
Дачия Логан, километри до 50хиляди:
Проблеми за класа Проблеми за Дачия
Кормилна с-ма 1,2 % 7,1%
Двигател, еко 1,6 % 6,2%
Каросерия, шаси, интериор 0,6% 1,4%
Спирачна с-ма 2,8% 2,7%
Ел.система, електроника 6,5% 15,2%
Пробег 50-100хиляди км.
Кормилна с-ма 5,1 % 16,3%
Двигател, еко 4,8 % 13,3%
Каросерия, шаси, интериор 1,4% 2,7%
Спирачна с-ма 9,1% 8,5%
Ел.система, електроника 15,3% 28,0%
Пробег 100-150хиляди км.
Кормилна с-ма 10,8 % 21,1%
Двигател, еко 10,6 % 16,0%
Каросерия, шаси, интериор 2,6% 3,9%
Спирачна с-ма 14,9% 10,2%
Ел.система, електроника 27,9% 45,1%
alabalko
Рейтинг: 566 НеутралноДачия Сандеро, километри до 50хиляди:
Проблеми за класа Проблеми за Дачия
Кормилна с-ма 1,2 % 2,5%
Двигател, еко 1,6 % 3,5%
Каросерия, шаси, интериор 0,6% 0,9%
Спирачна с-ма 2,8% 1,3%
Ел.система, електроника 6,5% 12,8%
Пробег 50-100хиляди км.
Кормилна с-ма 5,1 % 6,0%
Двигател, еко 4,8 % 7,6%
Каросерия, шаси, интериор 1,4% 1,4%
Спирачна с-ма 9,1% 5,2%
Ел.система, електроника 15,3% 25,4%
Пробег 100-150хиляди км.
данни няма
Jessika
Рейтинг: 1502 НеутралноФактът, че дори германците- маниуаци на тема автомобили, все поврче купуват Дачия, че са и доволни на това отгоре, говори сам по себе си. Питала съм и сервизни техници за тези коли - нямат особени забележки.
Виктор Юго: „Общество, което не иска да го критикуват, прилича на болен, който не разрешава да го лекуват.”destino
Рейтинг: 434 ВеселоДо коментар [#36] от "alabalko":
Има още един фактор, цена-качество.
Мисля, че по този фактор, Дачията са много добре.
Да не кажа по-добре от немската тройка.
Без коз
Рейтинг: 861 НеутралноДо коментар [#3] от "Дедо Либен":
Народ, който избира корумпирани, самозванци, крадци и предатели, не е жертва! Съучастник е !Много лажеш бе деде.... първите 1300 са появили 69 година, у нас от поне от началото 80-те...
Ето ти една информацийка http://www.monitor.bg/article?id=6162
Yomega
Рейтинг: 651 НеутралноНаскоро четох тестовете за 2013 на немския ТЮВ за употребявани автомобили. За поредна година най-здрави коли втора ръка бяха Тойота а най-развалящи се Дачия. Повтарям теста е за коли втора ръка, от 3 години нагоре
rdimov
Рейтинг: 8 НеутралноКарам Дачия от 2009 лична ,всеки ден .Надежден автомобил за предвижване от точка А до Б
Публикувано през m.dnevnik.bg
shumkar
Рейтинг: 648 Неутрално[quote#19:"Massive atack"]Имал ли си работа с румънци ? Не съм срещат по-долни хора! [/quote]
А имал ли си руснак за комшия?
historama
Рейтинг: 648 НеутралноМожем само да благодарим на Жоро, че ни представи едно голямо предприятие, построено с инвестиции от Стара в Нова Европа, и което функционира добре, т.е. няма проблеми в реализацията на продукцията му, осигурява заплати, осигуровки, данъци за държавата - какво по-хубаво от това? Най-важното в едно производство е реализацията на продукцията му!
Да не говорим, че става дума за автомобил, отговарящ на повишените изисквания за ЕС за околната среда, спирачки с ABS, хидравлика на управлението. Освен това Дачия е малолитражка, конструирана на базата на "Клио" - автомобил от класа на Поло или Опел Корса, но много по-евтин, е и малко по-компромисен. Почти идеален фирмен автомобил, с почти безпроблемна 5-годишна експлоатация - времето за пълната му амортизация според счетоводния закон. След това можеш да го продадеш за 500 лв - и фирмата пак ще спечели!
Де да имахме и ние някое подобно голямо предприятие!
kokobrise
Рейтинг: 221 НеутралноДо коментар [#12] от "xm...":
за Дачиа мога да кажа само едно......по дуракоустойчивост Дачиите могат да се сравняват единствено с Голф 2....
wulkan
Рейтинг: 221 НеутралноДо коментар [#7] от "Дедо Либен":
Либене, караш със стари понятия:
1- Не сме хитрували, а заводите за Рено ги закриха под влияние на руснаците, за да си направят тук завода за москвичи. От заводите на Рено са изпратили три писма, в които не могат да си обяснят закриването на заводите и молят да си ревизираме мнението. Нашият завод за Рено е най-добрия от тези, които произвеждат вън от Франция. Тези данни излязоха във в-к 24 часа през 1991 година.
2- Защо си мислиш, че румънците са по-слаби в технически отношение.
3- Стига с това геостратигическо положение на България. Никой не ни смята за фактор да ти кажа.
а) Докато Бургас и Варна се караха, кое пристанище щяло да е порта на Европа за стоки от Казахстан и Айзърбаджан в Констанца румънците направиха пристанище, което е десет пъти по-голямо от двете наши събрани заедно.
б) В момента се довършва изграждането на жп връзките от Констанца към вътрешността на Европа, и тези линии вървят успоредно на Дунав. Т.е. никой не ни слага в сметките, оставаме изолирани.
4-Когато имаше спор между превозвачите и нашите затвориха границата какво направиха турците: минаваха през Гърция и Македония, за разлика от нас, които алтернатива нямаме, стоим си блокирани на геостратигическото положение. Обходния път към Азия е по пътя на коприната, което е толкова неизгодно, че забрави.
5-Преди нова година за пореден път бях в Румъния. И тях вече не можем да стигнем. За 2013 година имат 5,4% ръст на БВП на годишна база, докато нашият е 0,4% и това ми се струва даже измислено, защото е в рамката на статистическата грешка. Т.е. всеки може да те излъже с цифричката.
Те такива работи скъпи ми, Дедо Либене. Остави ги тия стари мантри: ние българите, пък другите и особено румънците пък мамалигари и т.н. Ще има да ги гледаме как се отдалечават към хоризонта.
Царе сме само на лозунгите от солта "Другари, дайте да дадем"
alabalko
Рейтинг: 566 НеутралноДо коментар [#37] от "Jessika":
погледни статистиките на ТюВ и Декра за дефектите и ще разбереш, че Дачиите са трошляци.
В последното тримесечие на 2013
Дачия сандеро е на 57-мо място по купуваемост, с 4208 автомобила. Една година по-рано са били : 3068
Дачия логан е на 77-мо място с 2526 автомобила, като година по-рано са били 1 677
Дачия дъстър е на 78 място с 2516, година по-рано 3852.
1-во място ФВ Голф и Джета : с 71 611, година по-рано 53 647.
2-ро място ФВ Поло с 17 996, година по-рано 17 466
3-то място ФВ Пасат с 17 654, година по-рано 22 545
4-то място Audi A3, S3, RS3 с 16 782, година по-рано 11 819
5-то място БМВ 3-та серия с 16 141, година по-рано 16 798
6-то място Шкода Октавия с 14 937, година по-рано 9 494
Ясно се вижда Дачиите колко ги зачитат германците
buran007
Рейтинг: 234 НеутралноДо коментар [#7] от "Дедо Либен":
е само дето правят БМВХ3 австрийците ама карай....