С появата си преди четири години на 508 лъвът от емблемата на "Пежо" сякаш показа зъби на германските хегемони в D-сегмента, в който годишно в Европа се продават 1.5 млн. автомобила. След фейслифта (автомобила в ляво) преди няколко месеца голямата котка показва и ноктите си, на "Пасат", "Мондео" и "Инсигния".
виж повече
Лъвските нокти присъстват в дизайна на колата и буквално - в новата светлинна графика на задните стопове.
виж повече
При лансирането на 508 дизайнерите бяха прекалили с броя на бутоните в салона, но сега част от тях са премахнати. За целта част от настройките се правят през 7-инчов сензорен екран.
виж повече
Още при първата маневра забелязах другата новост в оборудването - камерата за заден ход, която за съжаление е абсолютно сляпа, когато навън е тъмно. Сред другите новости в 508 е предупреждението за автомобил в мъртвата зона на огледалата. Хед-ъп дисплеят, който показва полезна информация на нивото на очите, също е полезна екстра.
виж повече
Предните седалки са с отлична странична опора и са удобни за дълги пътувания.
виж повече
На задната седалка двама пасажери се чувстват царски, а при нужда и трима пътуват при прилично ниво на комфорт.
виж повече
Багажният обем на "Пежо" 508 е минимум 473 литра.
виж повече
Тестовото "Пежо" 508 беше в най-високото от четири нива на оборудване - Allure. От гамата от седем двигателя (дви бензинови и пет дизелови, с мощности между 120 и 204 конски сили), колата беше екипирана с впечатляващия двулитров дизел, нова разработка, който има мощност 180 конски сили.
виж повече
Обозначението е-HDI подсказва, че двигателят е микрохибрид. Това ще рече, че старт/стоп системата го каси още преди пълното спиране на колата, а стартерът дава и лек тласък при потегляне. Нивата на вредни емисии и по специално на азотните окиси, пък се намаляват от добавянето към отработените газове на специална течност.
виж повече
Да си призная, екопоказателите на 508 слабо ме вълнуваха, далеч по любопитен бях как се държи на пътя френската лимузина, още повече, че новият мотор беше комбиниран и с нова автоматична скоростна кутия.
виж повече
След изминати почти 1000 километра, бих определил "Пежо" 508 като изненадващо икономична фурия. Дизелът реагира бодро на всяко настъпване на педала на газта, а автоматът сменя предавките без загуба на тяга, все едно е с два съединителя, или пък чете мислите на водача. При спокойно каране, преминаването от скорост на скорост, изобщо не се усеща.
виж повече
На магистралата 508 е в свои води, като при 140 км/ч дизелът мърка на малко над 2000 оборота. При появата на нетърпелив колега в лявата лента, автомобилът може да освободи бързо полосата, благодарение на отличното доускорение, което спира чак при 220 км/ч, както установих на пистата край Сапарева баня. Ускорението до 100 км/ч става за 8.5 секунди.
виж повече
Както вече стана дума, с 508 изминах почти 1000 километра, от които почти половината по магистрала и не малко в града. Въпреки това разходът беше 6.4 л/100 км. Справка с второто показание на бордовия компютър ми разкри, че за 2300 навъртени километра, все от колеги, които имат тежък десен крак, средната консумация пак е толкова. Производителят обаче обещава дори още по-примамлива стойност - 4.4 л/100 км в смесен цикъл.
виж повече
Що се отнася до окачването, то това е вероятно френската кола с най-германска возия. 508 вози доста стегнато, на моменти друсането дори е една идея по-сериозно от приятното. Тези настройки със сигурност ще допаднат на клиентите, за които шофирането е страст. Автомобилът е абсолютно невъзмутим в завоите, като почти не се накланя, а кормилното управление е стегнато и прецизно.
виж повече
Тестът на френската лимузина в този сезон, в който денят е къс, стана причина да шофирам дълго на фарове и ясно разбрах, че новите фаровете със светодиодни светлини, не само правят колата по-красива. Те просто променят шофирането на тъмно, като дори мократа настилка "не попива" светлината. Три допълнителни светодиода пък се грижат за осветяването настрани при завой, а системата са автоматична смяна между къси и дълги, работи изключително прецизно.
виж повече
Купувачите на 508 в България мога да избират между седан и комби, като в гамата присъства и дизел-електрически хибрид. Цените тръгват от 37 479 лева с ДДС, като екипирано с всички екстри 508 струва близо 63 000 лева.
виж повече
, 33561

Георги Пауновски

Ключови думи към статията:

Изпращане на галерия

Ако се справяте добре зад обектива, покажете какво ви е впечатлило. Изпратете снимки и текст към тях.

Последни галерии

Фотогалерия: Световните снимки на деня - 7 юни 2023 г.

Фотогалерия: Световните снимки на деня - 7 юни 2023 г.

виж повече
Фотогалерия: Световните снимки на деня - 5 юни 2023 г.

Фотогалерия: Световните снимки на деня - 5 юни 2023 г.

виж повече
Фотогалерия: Бъдещето на бронзовите статуи в Тоскана

Фотогалерия: Бъдещето на бронзовите статуи в Тоскана

виж повече