Спортният автомобил от бъдещето на "Тойота"

При такава неаеродинамична предница, не виждам какво му е "спортното" на този автомобил!

• 14 8
• Докладване

Я! За пръв път Тойота да ми хареса!

• 11 6
• Докладване

Автомобилите от бъдещето не трябваше ли да са на ток?

• 0 10
• Докладване

И кое му е страхотното? Отвратително грозна кола. И без пари да ми я дават, няма да се кача в нея.

• 20 17
• Докладване

Грозна, но дано е бърза...

• 2 7
• Докладване

За Тойота/Лексус явно е много важно отпред да има огромна решетка, която очевидно рядко пасва на визията на автомобила. Японската анимация не прощава.

• 9 23
• Докладване

тойота наистина ли мислят, че това нещо ще се хареса?

• 7 16
• Докладване

Доста зле.
Но все пак това е за сондиране на мнения и няма да види пазар.

• 5 8
• Докладване

На мен ми харесва , въпреки че не съм фен на Тойота !
Има малко ретро вид , което ме грабва .

• 1 12
• Докладване

Ха, леко грозничка е..., но някак си симпатична! Много мъничка ми се струва, като за спортна кола. Можеше и малко ТТ данни, да опишат.
Не беше ли, съвместна разработка със Субару...?

• 0 8
• Докладване

и какво й е лошото на Тойота/Субару BRZ да си я разработват и обновяват, поне има някакъв собствен облик дизайна...

• 1 6
• Докладване

Изглежда фантастично! Как ли взема завоите

• 2 7
• Докладване

До коментар [#2] от "442": как ли ще го докарат до ускорението до 100кмч за 2,7 сек на Нисан-а!?

• 2 1
• Докладване

[quote#18:"conTXT"]По отношение на дизайна прилича на много силно уплашено порше 911. [/quote]
+1

И на мен първата ми реакция беше: Я, какво са му направили на Поршето?

А поршето явно се е уплашило, защото са му нахакали половината Мини отпред, струва ми се ...
А отзад са му шляпнали стоповете на Ферари ...
Мъка, мъкааааа!

• 4 15
• Докладване

Уплашено Порше с широко отворена уста, а отзад фарове на Мазда МХ5... Шегата на страна, вижте Lexus LFA... Дълго време го подготвяха и морално остаря. Иначе страхотна кола! Та и това ще има същата съдба

• 2 6
• Докладване

Грозновата история. В началото помислих, че е някаква шега - фотошоп между Мини и Порше.

• 3 7
• Докладване

Ето малко по-нормални снимки:
http://www.toyota-global.com/events/motor_show/2015-tokyo/s-fr/#left

http://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-tokyo-motor-show/toyota-s-fr-sports-car-concept-technical-specifications-leaked

• 0 4
• Докладване

Кой казва, че само китайците копирали?

• 4 3
• Докладване

“Колата е комкакта, но с агресивна визия.”

Звучи сякаш двете се изключват!
От Тойота най-малко го вдяват този сегмент.
Затова и чудото невидено мяза хеем на Нисан, хем на Порше!
На японците винаги им е трябвал оригинал за подражание, иначе са гола вода!

• 6 4
• Докладване

Порше взе решение миналата седмица да инвестира €1млрд. в завода в Щутгарт за производството на нова електричка с 600 к.с.

http://www.wired.com/wp-content/uploads/2015/09/P15_0783_a5_rgb-1024x683.jpg

• 1 3
• Докладване

До коментар [#2] от "442":

верно ли? я виж това клипче
https://www.youtube.com/watch?v=A5R-oi91bd4

• 0 1
• Докладване

До коментар [#3] от "Дедо Либен":

Неаеродинамична ти е главата на тебе. Сплитер в основата, генератори на вихри от двата края на бронята, два масивни отвора в капака, за отвеждане на вече използвания за охлаждане въздух. Тази предница със сигурност генерира много повече даунфорс на цената на много малко драг. Плюс това изчиства и моделира въздушните потоци за цялата кола назад, заключвайки дори зоната с ниско налягане под колата. Ако това е неаеродинчмично...

• 2 6
• Докладване

имала е предвид компактна но са написали комкакта

• 0 1
• Докладване

Няма как да не копират , колко коли се произведоха .....
Всички копират и автомобилите си приличат .

• 0 3
• Докладване

Тойота винаги са били майстори на безличните коли!!! Пълна конфекция, клоняща към кич!

• 6 3
• Докладване

До коментар [#29] от "dow_jones":

И на мен не ми прилича да е толкова "аеродинамична". Няма никаква нужда от тази огромна решетка отпред, дори да е за въздушен поток през предницата на колата. Отвор в пъти по-малък би бил достатъчен. А и дори няма толкова отвори за излизане на въздуха. Тази техника е най-развита при прототипите от WEC, и там има масивни отвори зад предните калници, през които въздухът да излиза:

http://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2013/11/upaudi9909.jpg


Но такива огромни решетки няма. Тенденцията е дори част от предницата да е отворена:

http://cdn-6.motorsport.com/static/img/mgl/3800000/3870000/3879000/3879400/3879406/s8/wec-spa-francorchamps-2015-8-audi-sport-team-joest-audi-r18-e-tron-quattro-lucas-di-grassi.jpg


Да не говорим колко аеро елемента (крила) има под предния капак, там където въздушната струя влиза през предницата.


Та и на мен това на снимките ми изглежда малко кичозно. Нищо иноваторско няма в сферата на аеродинамиката. Предницата най-вероятно ще произвежда много драг, а даунфорс ще лиспва. Ако не вярваш, виж поне как са направени колите на Лотус, които използват тази конецпция.

Вярно е, че канардите (или dive planes) генерират вихри, които затварят потока под колата, но един канард, сам по себе си не прави много. Виж как е на колите на ДТМ, където има доста много даунфор и използват много канарди.

• 1 1
• Докладване

До коментар [#33] от "deutschwagen":

Все пак говорим за шосеен автомобил, а не са съзтезателен. Иначе си прав. За първи път да видя тук човек, кокто е вещ в аеродинамиката. Поздрави!

• 0 3
• Докладване

Защо е толкова грозна тая кола?

• 2 1
• Докладване

Тотално се изложиха, грозотия

• 2 1
• Докладване

Странна кръстоска между Мини и Порше.

• 3 0
• Докладване

До коментар [#1] от "vkiril":

„А какво значи: "Колата е комкакта"?”

Има го в речника на Дневник — точно до „Протип на”, „пистови състезание” и „отвори на предни капак ”.
Как в статия от 3 реда направиха толкова грешки?!

• 0 1
• Докладване

До коментар [#33] от "deutschwagen":

Ха-ха-ха, абе специалист, отворите в калниците във WEC са за да не вкарват колелата въздух под болида че резултата е отлитане. Нямат нищо общо с извеждане на въздуха от двигателния отсег. И как WEC прототипите да имат големи решетки, като двигателите им са отзад??

[quote#33:"deutschwagen"]Вярно е, че канардите (или dive planes) генерират вихри, които затварят потока под колата, [/quote]

Лелее, как ли го правят тоя трик поствени странично аеродинамични елементи да въздействат на потока под колата? Телепортират минаващите покрай тях въздушни молекули под колата, може би?

• 1 2
• Докладване

[quote#1:"vkiril"]А какво значи: "Колата е комкакта"? [/quote]
Че редакторът спи

• 0 2
• Докладване

До коментар [#39] от "DFGeneer":

Изказваш се неподготвен и не четеш правилно, какво сме написали аз и колегата. Сам знаеш, че зоните с високо налягане имат тенденция да взаимодействат (да се смесват) със зоните с ниско налагане. Канардите или както ги наричат още дайв плейтс генерират вихри, които пречат на зоната с високо налягане около и над колата да се смесва със зоната с ниско налягане под нея и по този начин да я разрушава. Същата роля имат т.нар. престилки в обикновените коли. В този случай престилката се създава по аеродинамичен път.

• 0 2
• Докладване

До коментар [#41] от "dow_jones":

Прави си че съм го чел по диагонал, но след тия бисери за WEC болидите...
Ако трябва да бъдем педантични, dive plane генерират dive, т.е. даунфорс, а вихрите ги генерират vоrtex generators. В случая елементите на тоя прототип вършат и двете.

• 0 0
• Докладване

До коментар [#39] от "DFGeneer":

Инженерче, не може да си толкова аеродинамично НЕГРАМОТЕН. Но сега вече те разбрах. За всичките тези години на разговори с теб те смятах за интелигентен събеседник. Очевидно не си.
Отворите НАД колелата (понякога отвътре до тях) са за задължителни и против отлитане. Аз говоря за нещо съвсем друго и ясно съм написал ЗАД предните калници:


http://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2013/11/upaudi9909.jpg


Ето това са задължителните отвори на същия прототип, умнико:

http://www.racecar-engineering.com/wp-content/uploads/2013/11/upaudi34.jpg


Ето ти още. Мисля, че дори ти би могъл да го разбереш:

http://img.over-blog-kiwi.com/1/09/56/19/20150507/ob_0f09f3_r18-e-tron-front2015-lm-cut-anim2.gif

http://www.mulsannescorner.com/newsmarch15.html

http://www.mulsannescorner.com/newsnov15.html (отиваш надолу до 12.1.15)


Запознай се с Ауди R15, един от първите прототипи, който ползва тази философия:

http://www.conceptcarz.com/vehicle/z16635/Audi-R15-TDI.aspx


http://lemansprototypes.over-blog.it/pages/Audi_R15_TDI_Plus-4611740.html


Има го и на други прототипи:

http://img.over-blog-kiwi.com/1/09/56/19/20150414/ob_560e70_dome-s103-louvers-low.jpg

http://img.over-blog-kiwi.com/1/09/56/19/20150128/ob_e02d9c_hpd-arx-4-sidepod-low.jpg


Ако и сега не разбираш концепцията за въздухопоток през болида, по-добре повече не пробвай да се правиш на експерт в тази сфера. Ако съм на твое място, вместо да се заяждам, бих почел малко от МулсанКорнър, Рейскаренджиниъринг, льоманпротип.блог и други.



[quote#39:"DFGeneer"]Лелее, как ли го правят тоя трик поствени странично аеродинамични елементи да въздействат на потока под колата? [/quote]


Ето така, с магия:


Canards, together with vortex generators, generate strong vortices that travel down the sides of the car and act as a barrier. If the canards are positioned correctly, these strong vortices act in way to keep high-pressure air around the car from entering the low-pressure underbody region, thus maintaining more downforce.
If air was allowed to enter the underside, the pressure would inevitably rise, reducing downforce. Therefore, these strong vortices act like a virtual curtain or dam, restricting higher-pressure air around the car's sides from entering the underbody region.

http://www.formula1-dictionary.net/vortex.html


In addition, canards, together with vortex generators, generate strong vortices that travel down the sides of the car and act as a barrier. If the canards are positioned correctly, these strong vortices act in way to keep high-pressure air around the car from entering the low-pressure underbody region, thus maintaining more downforce.
If air was allowed to enter the underside, the pressure would inevitably rise, reducing downforce. Therefore, these strong vortices act like a virtual curtain or dam, restricting higher-pressure air around the car's sides from entering the underbody region.

http://www.formula1-dictionary.net/canards.html


Същото и с барджбордовете:

Another important function of bargeboards is to act as vortex generators, redirecting and energizing airflow. The upper, downward sloping edge can shed a large vortex downstream around the sidepods, where it can interact favorably with flip-ups, or aid in sealing the low pressure underbody flow from the ambient stream. The bottom edge of the bargeboard can also shed vortices that energize the airflow to the underbody, which can help delay flow separation and allow the use of more aggressive diffuser profiles

https://en.wikipedia.org/wiki/Bargeboard_(aerodynamics)


"The leading edge of the floor will be generating vortices that will then spin down underneath the floor, along the edge of the reference plane," says Wirth. "All of that vortical action reduces the total pressure under the floor and gives you more downforce."

http://www.roadandtrack.com/motorsports/news/a18417/the-secret-underside-of-a-modern-f1-car/

• 0 3
• Докладване

До коментар [#41] от "dow_jones":

Мисля, че колегата ДФинженер просто иска да се заяде и сигурно изобщо не е чел какво сме обсъждали.

• 0 3
• Докладване