За мнозина "Тойота Приус" и хибрид са синоними. И няма как да бъде иначе, след като това е първият масов модел, комбиниращ бензинов двигател и електромотор. След 23 години на пазара и над 3.5 млн. продажби по цялото земно кълбо "Приус" вече е в своята четвърта генерация.
виж повече
Ако трябва да обобщя, колата се нуждае от още по-малко гориво, като същевременно вече доставя и много по-голямо удоволствие от шофирането.
виж повече
Четвъртият "Приус" определено привлича погледите със своята футуристична външност, с директни препратки към колата на водород "Тойота Мурай". Флуидната форма обаче не е самоцелна, а е подчинена на аеродинамиката. Страничен ефект от нея е и намаляването на неприятните шумове в салона, дори при движение с висока скорост.
виж повече
Салонът на колата също е изцяло преработен, като стремежът е бил към максимална изчистеност. Все пак от "Тойота" не вървят по пътя на други компании, заличили напълно физическите бутони, като в "Приус" основните настройки се правят по този "старомоден начин".
виж повече
В средата на арматурното табло е поставен задължителният за всеки съвременен автомобил реагиращ на допир екран, с който се работи лесно. През мултимедията могат да се ползват уеб базирани услуги и полезни приложения.<br /><br />Приятен акцент в салона е изглеждащият като изработен от син кристал селектор за управление на безстепенната автоматична трансмисия.
виж повече
На волана има оптималното количество бутони, а данните за скоростта и различна сервизна информация се извеждат на няколко разположени едно до друго екранчета в средата на арматурното табло. "Тойота Приус" се оборудва и с хедъп дисплей, но на него се извежда само базова информация.
виж повече
Що се отнася до местата за съхранение на дреболии в салона, те са достатъчно на брой, така и не намерих обаче място, където да поставя голяма бутилки минерална вода. Материалите в салона са видимо по-качествени, а озвучаването от JBL е великолепно.<br /><br />Мястото на задните седалки е предостатъчно, като е увеличено чувствително спрямо предшественика. Това става възможно благодарение на увеличената дължина на колата с 6 см - вече 4. 54 метра. <br />
виж повече
Багажникът е сред най-големите в С-сегмента, като минимум събира 502 литра, а максималната вместимост е 1633 литра. В сравнение с предишната генерация багажникът събира с 50 литра повече.
виж повече
Сериозно подобрение има и в хибридна система, която задвижва "Тойота Приус". Тя е по-компактна, по-лека и по-ефективна. Както и досега, колата е класически хибрид, като батериите се зареждат от работата на бензиновия двигател и трансформираната в ток кинетична енергия, освободена при движение по инерция и спиране.
виж повече
Преосмислената стратегия за задвижване включва 1.8-литров бензинов мотор, работещ по цикъла на Аткинсън, с мощност 98 конски сили и електромотор със 72 конски сили. Общата системна мощност е 122 конски сили, или с 14 по-малко от предшественика.
виж повече
Намалената мощност обаче на практика не се усеща. Ускорението до 100 км/ч става за 10.6 секунди, или почти колкото и преди, но разходът на гориво е свален със сериозните 600 милилитра до 3.3 л/100 км в смесен цикъл. Бордовият компютър на навъртялия над 15 хиляди километра Prius пазеше данни за консумацията няколко месеца назад, като данните варираха между 5 и 6 на сто. В рамките на теста постигнах 4.5 л/100 км без особен стремеж към икономично шофиране.
виж повече
В наскоро проведено по пътищата на България екорали обаче, каран по всички правила за ефективно шофиране, "Приус" успя да постигне заводските данни.
виж повече
Важно е да се уточни, че хибридната технология, използвана в "Тойота Приус", пести гориво основно в градски условия, където немалки разстояния могат да се минат само на ток. Електромоторът се използва при потегляне, при движение с до 50 км/ч, ролята му е и да подпомага бензиновия при рязко натискане на педала на газта.
виж повече
Хибридът разполага с изцяло електрически режим на движение, като при напълно заредени батерии и нежно галене на педала на газта могат да се изминат около пет километра.
виж повече
"Тойота Приус" демонстрира умерен разход на гориво и по избрания от мен тестови маршрут (София-Челопеч-Панагюрище), като консумацията беше около 4 л/100 км при работещ на пълна мощност климатик. Реално всички населени места по маршрута бяха преминати на електричество без отделяне на вредни емисии. Дори при скорост около 90 км/ч, при движение по-лек наклон колата се теглеше само от електромотора.
виж повече
Eдинствените условия, при които хибрид като "Приус" няма никакви екопредимства спрямо автомобил с нормален двигател, са при магистрално шофиране. При поддържане на постоянни около 130-140 км/ч се използва предимно бензиновият двигател, който работи при сравнително високи обороти, а разходът скача на 6-7 на сто.
виж повече
Полза от електрическия мотор все пак има дори на магистрала, като с включването си той осигурява по-бързо доускорение. В резултат класическата дисциплина от 80 до 120 км/ч се покорява за 8.3 секунди.
виж повече
Още след първите километри зад волана на Prius ми направи впечатление много по-комфортната возия от предшественика. Заслугата е на новата платформа. Предимствата й проличаха особено силно при шофиране по път със завои, където хибридът се представи много по убедително. От една страна, колата държи по-добре пътя заради сваления център на тежестта, а от друга, сериозно е намален и наклонът в завой.
виж повече
Воланът е доста приятен и директен, като Prius вече определено става и за по-спортно каране. Е, при катерене на нагорнища в спортен режим бензиновият мотор ръмжи доста неприятно, но пак една идея по-тихо от при предшественика.
виж повече
Серийно "Тойота Приус" разполага с набор системи за сигурност, обединени под името Toyota Safety Sense (TSS). Сред тях са предупреждение за опасност от сблъсък и аварийно спиране с реакция и на пешеходци, сигнализация за напускане на избраната лента на движение с коригиране на траекторията, адаптивен круиз контрол и предупреждение за автомобил в мъртвата зона на огледалата. Мнозина биха оценили и програмата за автономно паркиране, която работи доста прецизно.
виж повече
Финансово погледнато, в България покупката на хибрид не е оправдана заради липсата на фискални стимули за по-екологичните автомобили. Естествено допълнителните компоненти оскъпяват крайния продукт и цените на "Приус" тръгват от 53 750 лева с ДДС с включена хибридна преференция от 2500 лева, давана от дилъра.
виж повече
Дори при това положение, "Тойота Приус" струва с над 10 хиляди лева повече от подобно оборудвана "Корола", която е сходна като размери. Добре да се има предвид обаче, че хибридите пестят пари на собственика си от обслужвания и консумативи заради липсата на чувствителни на износване елементи като съединител, скоростна кутия с предавки, ангренажен ремък, алтернатор, стартер и т.н. Накладките на спирачните пък се износват два пъти по-бавно от тези на конвенционалните автомобили благодарение на регенеративното спиране чрез електромотора-генератор, при което се зарежда батерията.
виж повече
, 22525

Георги Пауновски

Изпращане на галерия

Ако се справяте добре зад обектива, покажете какво ви е впечатлило. Изпратете снимки и текст към тях.

Топ галерии

Като в Учредителното събрание: Рашидов реши да увековечи парламента с групов портрет

Като в Учредителното събрание: Рашидов реши да увековечи парламента с групов портрет

виж повече