Първите електрически автобуси ще тръгнат в София до края на годината

Eдин от електрическите автобуси, които общината тества пробно през миналата година.

© Летище София

Eдин от електрическите автобуси, които общината тества пробно през миналата година.



До края на годината в София ще тръгнат първите 20 електрически автобуса, съобщи на организираната от "Капитал" конференция "Електрическата мобилност и бъдещето на градската мобилност" заместник-кметът по транспорта Евгени Крусев. Плановете са превозните средства на ток да заменят всички дизелови автобуси по определени линии.


Електробусите ще са на батерии, като ще могат да изминават до 400 километра на ток при цена на "горивото" 18 лева на 100 километра. При дизелов автобус цената е 80 лева за изминаване на същата дистанция.


За момента плановете на Столичната община са да купи общо 30 електрически автобуса. През 2016 и 2017 година общината тества пробно модели на ток на различни производители, като сред тях имаше и такива, получаващи ток от кондензатори, а не от батерии.




Евгени Крусев припомни, че общината има план за изграждане на 64 нови зарядни станции, като на нея са посочени местата, където има техническа възможност те да бъдат направени. Проучва се и чуждият опит в изграждането на общинска услуга за споделена мобилност.


Зам.-кметът посочи, че основен акцент в стратегията на София за намаляване на замърсяването на въздуха е пускането на третия метродиаметър. С неговото завършване подземната железница ще се ползва от половин милион души. В същото време трафикът ще намалее с 10% в целия град и до 30 на сто в зоните, покрити от метрото.

Коментари (52)
  1. Подредба: Сортирай
  1. 1 Профил на pspa
    pspa
    Рейтинг: 258 Неутрално

    Дневник, това на снимката не е "продеб автобус на общината" а шатъла, който Летище София купи за трансфер между Т1 и Т2!

  2. 2 Профил на selqnin
    selqnin
    Рейтинг: 2063 Неутрално

    Много добра новина!
    По-малко шум и замърсяване!

  3. 3 Профил на grayeagle
    grayeagle
    Рейтинг: 1342 Неутрално

    Моля, всеки да се информира колко струва един електрически автобус и колко един тролей. Разликата е зашеметяваща.

  4. 4 Профил на nigel
    nigel
    Рейтинг: 790 Любопитно

    Моля, всеки да се информира колко струва един електрически автобус и колко един тролей. Разликата е зашеметяваща.
    —цитат от коментар 3 на grayeagle


    Към цената на тролеите смятате ли и цената и поддръжката на токоизправителните станции и контактната мрежа ?

  5. 5 Профил на tvr18355030
    tvr18355030
    Рейтинг: 435 Неутрално

    До края на годината има 10 месеца. Малко сте се престарали с бързането да я пуснета тая новина...

  6. 6 Профил на tvr18355030
    tvr18355030
    Рейтинг: 435 Неутрално

    Моля, всеки да се информира колко струва един електрически автобус и колко един тролей. Разликата е зашеметяваща.
    —цитат от коментар 3 на grayeagle


    Да, определено! Тролея излиза значително по-скъп ако се сметнат и разходите за изграждане и поддръжка на токопреносната мрежа.

  7. 7 Профил на KaV
    KaV
    Рейтинг: 464 Неутрално

    Хайде, крайно време е.

  8. 8 Профил на lustmord
    lustmord
    Рейтинг: 378 Любопитно

    СКГТ разполага с 550 автобуса - каква ли промяна в качеството на въздуха се очаква ако всички ги сменят с електрически на фона на 200 000 автомобила дето са в движение по улиците ежедневно...

  9. 9 Профил на rainbou1
    rainbou1
    Рейтинг: 1495 Неутрално

    Аз искрено си мисля, че като пуснат третия лъч доста ще се промени картинката в София.
    Ама Фандъкова и сие да не се офлянкват ами да търсят пари за частта от третия лъч, за която още няма финансиране.

  10. 10 Профил на gun
    gun
    Рейтинг: 462 Неутрално

    Дано общината реши да ги използва по линиите до Витоша - това ще бъде едно мъдро и екологично решение, заедно със спирането на колите дотам.

    За свободата на словото - форумът да е без регистрация!
  11. 11 Профил на enterfornone
    enterfornone
    Рейтинг: 630 Неутрално

    [quote#4:"nigel"][/quote]

    Не, не я е сметнал. Но в цената на автобуса от 18 лева на 100 км. липсва подмяната на батериите. А при тенденцията на Столична община да търкаля автобусите си по над четвърт век това си е значителен разход

  12. 12 Профил на Ал Бънди
    Ал Бънди
    Рейтинг: 503 Неутрално

    Да, определено! Тролея излиза значително по-скъп ако се сметнат и разходите за изграждане и поддръжка на токопреносната мрежа.
    —цитат от коментар 6 на tvr18355030


    Проблемът не е само финансов, а и естетически, практичен и т.н. Висящите жици загрозяват градската среда, а евентуален проблем по трасето на тролей спира целият трафик, защотото тролеите не могат да заобиколят проблемната отсечка.
    Електрическите автобуси са много по гъвкави и нямат нужда от сериозна и скъпа инфраструктура.

  13. 13 Профил на Ал Бънди
    Ал Бънди
    Рейтинг: 503 Неутрално

    [quote#4:"nigel"]
    —цитат от коментар 11 на enterfornone
    Не, не я е сметнал. Но в цената на автобуса от 18 лева на 100 км. липсва подмяната на батериите. А при тенденцията на Столична община да търкаля автобусите си по над четвърт век това си е значителен разход[/quote]

    Чисто финансово електрическите автомобили и автобуси вече са по изгодна инвестиция, ако сметнеш пълният цикъл, включително и смяната на акумулаторите. Проблемът е за сега със зареждането и пробега. За такси, баничарка разнасящата стока в града или автобус, този проблем е управляем. Много важна част от предимствата са и намаляването на вредните емисии на място. По малкото емисии, означава по малко болни и спестявания от милиони за здравната каса.

  14. 14 Профил на Софианец
    Софианец
    Рейтинг: 571 Неутрално

    Електрически ? На акумулаторни батерии или на ултракондензатори?

  15. 15 Профил на Софианец
    Софианец
    Рейтинг: 571 Неутрално

    Необходимо е да се сметне и зарядна станция за АБ или бързозарядна станция на крайна спирка за ултракондензатори. Тогава да се говори за 18 лева.
    Какво ли пък ще стане, ако трябва да се изгради зарядна станция в АП Дружба или Малашевци, зареждаща едновременно през нощта акумулаторите на 200 автобуса. (мисля че имат около 20 броя всеки).

  16. 16 Профил на Sabbath
    Sabbath
    Рейтинг: 1187 Разстроено

    До коментар [#3] от "grayeagle":


    До коментар [#6] от "tvr18355030":

    Освен това на тролея от време на време му падат жартиерите,спира на пътя,водачът слиза,да ги закачва,а това води до задръстванияч

  17. 17 Профил на stedim
    stedim
    Рейтинг: 2079 Неутрално

    Това е много добра новина. И не значи, че ще се подменят тролейбусит

  18. 18 Профил на ijj
    ijj
    Рейтинг: 1040 Неутрално

    До коментар [#4] от "nigel":

    Но за електрическите автобуси също са необходими разходи за зарядни станции. Станциите, които могат да зареждат бързо (примерно за 5-6 минути) често включват и преобразуватели за постоянен ток. При това електрическите автобуси обикновено заместват автобуси с ДВГ, а не тролейбуси, за които има вече изградена контактна мрежа.

    Друг е въпросът, че в някои градове хората предпочитат да няма контактна мрежа в центъра. На пазара вече се появиха дори и трамваи с акумулатори, които могат да изминават част от трасето (например в центъра на града) без контактна мрежа.

    Промеливите фактори са много, така че няма общовалидно правило кое е по-евтино - във всеки отделен случай може да се получи различно подреждане на вариантите. А и тези електрически автобуси, за които е статията, може би все пак се купуват по-скоро пробно и заради екологичните им предимства, а не толкова заради икономическите показатели. Действително електроенергията е по-евтина от дизеловото гориво и може би дори и от природния газ (като се има предвид и к.п.д. на двигателите) - но самите електрически автобуси вероятно са по-скъпи, а след време ще трябва да се сменят и акумулаторите.

  19. 19 Профил на phillipov
    phillipov
    Рейтинг: 468 Разстроено

    До коментар [#8] от "lustmord":

    И какво е вашето предложение? Да скръстят ръце, както правеха дълги години? Много лесно се критикува, проблем е да се измисли и внедри нещо! За съжаление в България сме специалисти в критикуването и оплюването, но ако някой трябва да се противопостави, да даде решение, да свърши някаква работа - няма никого! Някаква незнайна Гинга, купува ЧЕЗ, тъй както години наред някои знайни герой напазаруваха всичко важно в БГ, а хората си чешат само езиците...

  20. 20 Профил на buran007
    buran007
    Рейтинг: 283 Неутрално

    До коментар [#3] от "grayeagle":

    Делчо Делев бил причината...))))

  21. 21 Профил на nigel
    nigel
    Рейтинг: 790 Неутрално

    Необходимо е да се сметне и зарядна станция за АБ или бързозарядна станция на крайна спирка за ултракондензатори. Тогава да се говори за 18 лева.Какво ли пък ще стане, ако трябва да се изгради зарядна станция в АП Дружба или Малашевци, зареждаща едновременно през нощта акумулаторите на 200 автобуса. (мисля че имат около 20 броя всеки).
    —цитат от коментар 15 на Софианец2


    Разходите за зарядната станция няма да са повече от цената на сегашните тягови станции за трамвайната или тролейбусната мрежа. Ако приемем че батерията на един автобус е 400 kWh (приемам условно 10 пъти батерията на „Тесла“) и се зареждат нормално за 5 часа, за 220 автобуса ще трябва мощност около 18 MW. Това е сравнимо с малка квартална подстанция, а става дума за автобусите на целия град.
    Станциите за бърз заряд на последните спирки няма да е проблем да се захранват от съществуващата мрежа на Енерго-то, нея я има навсякъде. Най-много да се смени трансформатор в някой трафопост.

  22. 22 Профил на Denis Stoyanov
    Denis Stoyanov
    Рейтинг: 225 Неутрално

    [quote#21:"nigel"][/quote]

    Точно и без това всеки автобус си прави 30-тина минути почивка като стигне до края/началото на трасето. В това време просто може да се зарежда. Даже сигурно няма да има и нужда от подмяна на трафопостове, защото най-много да има 6-7 автобуса в един момент да си почиват.

  23. 23 Профил на бАрни
    бАрни
    Рейтинг: 602 Любопитно

    Коя фирма има кондензатори за батерии? Това на практика е вечен автобус и ще ни надживее .

  24. 24 Профил на Stanko
    Stanko
    Рейтинг: 225 Неутрално

    Наместо да се разширява тролейбусната и трамвайната мрежа се правят опити за откриване на топлата вода.

  25. 25 Профил на Stanko
    Stanko
    Рейтинг: 225 Неутрално

    [quote#4:"nigel"][/quote]

    Не знам колко голям теслар трябва да е човек, за да разправя, че електрическите автобуси били по-далавера от тролеи и трамваи. При това рРазликата не е в проценти, а в пъти.

  26. 26 Профил на lustmord
    lustmord
    Рейтинг: 378 Неутрално

    До коментар [#19] от "phillipov":

    Ами нещото, което ни трябва ако си говорим за чистотата на въздуха е ясната диагноза за естеството на проблема и причинителите с техния ясен дял. Понеже ако се окаже, както много хора подозират, че 70% -80% от емисиите са от битовото отопление и едва 20-30% от транспорта, в който приноса на автобусите на ГТ е ?0.5% да твърдиш, че похарчването на някаква космична сума за електроавтобуси било оправдано си е чиста лудост. Къде по- добре е да утроят броя на автобусите (примерно с метанови) и да въведат система за почасово пътуване, така, че хората да почнат да ги ползват наместо колите си.

  27. 27 Профил на m17
    m17
    Рейтинг: 2110 Неутрално

    До коментар [#4] от "nigel":

    А къде остана инвестицията за инфраструктура - изграждане на стълбовете и контактната мрежа ?.Иначе искането за публичен икономически анализ е съвсем оправдан и сравнение спрямо тролей и трамвай. Моето лично усещане е че електрическите автобуси ще излязат конкуретни ако сметнем инфраструктурата и подръжката и.

  28. 28 Профил на Пламен  Данаилов
    Пламен Данаилов
    Рейтинг: 552 Неутрално

    А как ще се реши проблема с отоплението през зимата? Тролеите и трамваите имаха мощни електрически печки, автобусите насочват отпадната топлина от ДВГ-то? Нафтови или по-добре газови печки? Има някаква отпадна топлина при литиево-йонните батерии, но при суперкондензаторите няма.

  29. 29 Профил на Пламен  Данаилов
    Пламен Данаилов
    Рейтинг: 552 Неутрално

    Същият проблем ще е с климатика лете. Може с тока от батерията, но за сметка на пробега.

  30. 30 Профил на m17
    m17
    Рейтинг: 2110 Неутрално

    До коментар [#12] от "Ал Бънди":

    Това не е вярно, съвременните тролей които се движат в центъра имат и по един малък бензинов двигател и могат празни да се движат без ток.

  31. 31 Профил на m17
    m17
    Рейтинг: 2110 Неутрално

    До коментар [#9] от "rainbou1":

    Третия лъч не само е осигурен финансово ами дори и се строи целия. И това важи и за трите станции в Овча Купел и за буферния паркинг до околовръстното дори. Следващото в дългосрочния план за метрото е разширения на първата линия към Слатина. После Борово и може би към лифта Симеоново.

  32. 32 Профил на mapto
    mapto
    Рейтинг: 1326 Неутрално

    До коментар [#8] от "lustmord":

    Всеки автомобил прави един курс от дома до офиса и един обратно - общо към 20 км. Един автобус изминава 10 пъти повече разстояние, а ако оправят и разписанията, може да извозва и 100 пъти повече пътници.

    А ако някой измисли как всички коли в София могат да бъдат сменени с електрически, ще ми е любопитно да го чуя.

    Думите в един език са това, което е безкрайно и изисква най-много усърдие и постоянство. Затова направихме http://lexicum.net
  33. 33 Профил на mapto
    mapto
    Рейтинг: 1326 Неутрално

    „може да извозва и 100 пъти повече пътници“ ...на курс

    Думите в един език са това, което е безкрайно и изисква най-много усърдие и постоянство. Затова направихме http://lexicum.net
  34. 34 Профил на Frank Zappa
    Frank Zappa
    Рейтинг: 1149 Неутрално

    А, гинка дали щре им достави гориво...!? ;)

    Кандидат за член на ПП Четвърти километър
  35. 35 Профил на m17
    m17
    Рейтинг: 2110 Неутрално

    До коментар [#26] от "lustmord":

    Ефективните решения за автомобилите са и най-конфлитни и на практика неприложими в момента в България. Всички решения минават през огранизаване на броя автомобили чрез драстично поскъпване на притежанието и ползването на личен автомобил. Но вие си спомняте каква драма беше със зоните и винетката за паркиране. И то драмата беше създадена точно от уж прогресивната градска интелигенция. Представете си сега да се засегнат интересите на пролетариата от люлин, младост.
    Но понеже лилавите умнокрасивци продължават безумния натиск над общината, от там предлагат решения които са им възможно за да могат да покажат резултати.

  36. 36 Профил на neut
    neut
    Рейтинг: 7335 Неутрално

    Новото си пробива път, независимо от първоначално високите цени

    In the forest all animals are equal except a few that are more equal than the rest
  37. 37 Профил на rainbou1
    rainbou1
    Рейтинг: 1495 Неутрално

    До коментар [#9] от "rainbou1":Третия лъч не само е осигурен финансово ами дори и се строи целия. И това важи и за трите станции в Овча Купел и за буферния паркинг до околовръстното дори. Следващото в дългосрочния план за метрото е разширения на първата линия към Слатина. После Борово и може би към лифта Симеоново.
    —цитат от коментар 31 на m17

    Ами аз доколкото чух тези дни при поредното хвалене от страна на Братоев и Фандъкова, за частта до Левски Г няма финансиране. И навсякъде чета, че от Владимир Вазов до Ботевградско не се работи.

  38. 38 Профил на nigel
    nigel
    Рейтинг: 790 Неутрално

    [quote#37:"rainbou1"][/quote]

    В момента се строи само подземната част, която съвсем не е „целият трети лъч“. Дали има финансиране за останалата част не съм се интересувал, но щом не е пусната в процедурата изглежда още няма.

  39. 39 Профил на tie_interceptor
    tie_interceptor
    Рейтинг: 448 Неутрално

    Уважаема редакция,
    дали може да задълбаете малко и да напишите, кои са избраните модели, кой е производителят, каква е цената... Някоя връзка към сайт с повече информация поне?

  40. 41 Профил на nigel
    nigel
    Рейтинг: 790 Неутрално

    До коментар [#4] от "nigel":А къде остана инвестицията за инфраструктура - изграждане на стълбовете и контактната мрежа ?.Иначе искането за публичен икономически анализ е съвсем оправдан и сравнение спрямо тролей и трамвай. Моето лично усещане е че електрическите автобуси ще излязат конкуретни ако сметнем инфраструктурата и подръжката и.
    —цитат от коментар 27 на m17


    И къде видяхте мое твърдение за обратното ? Точно това питах колегата който твърди че разликата в цената между тролей и ел. автобус била зашеметяваща ? Сигурно тролеят е по-евтин, но чак зашеметяващо едва ли - разликата грубо казано е наличието на батерия, едва ли повече от 50-60 хил. Евро. След 200 хил. км пробег трябва да се смени, които вероятно се „навъртат“ за 2-3 години. А тролеят след такъв пробег още минава за нов.

  41. 42 Профил на Софианец
    Софианец
    Рейтинг: 571 Неутрално

    До коментар [#21] от "nigel":
    Не съм специалист по зареждане на АБ, но прочети това:
    "Наскоро представеният електрически влекач на Tesla, чийто подобрена модификация ще може да изминава около 800 км с едно зареждане, ще се нуждае от електричество, колкото за 4 000 домакинства.

    Прочети още на: https://www.dnes.bg/cars/2017/11/30/kolko-tok-shte-harchi-kamion-na-tesla-kolkoto-4-000-domakinstva.360858 "
    А 200 автобуса по 200 км дневно са около 200 х 1000 домакинства са 1/3 от София???? Или с тези от другия гараж, още 200 - и какво ще стане?

  42. 43 Профил на tie_interceptor
    tie_interceptor
    Рейтинг: 448 Неутрално

    До коментар [#42] от "Софианец2":

    Прочетете и коментарите под цитираната статия!

  43. 44 Профил на б_еко - върнете стария Дневник
    б_еко - върнете стария Дневник
    Рейтинг: 653 Неутрално

    Това е стъпка в правилната посока. Ако искаме чист въздух и по-ефективна икономика тряват още доста стъпки. Данъците за замърсяващите коли трябва да се повишават. Забележете, аз казвам на замърсяващите коли, а не на старите. Всяка кола която отговаря на стандартите за екологичност и безопасност трябва да се облага с ниски данъци. България трябва ударно да се газифицира. Абсурдно е това отопление с дърва и въглища. Да се използва всеки източник на ВЕИ - слънце, термални извори, вятър и т.н. . И трябват разумни стимули. Не искам енергийни миксове за дране. Добре че сме в ЕС. Убеден съм че ако не бяхме в ЕС, на управляващите нямаше да им пука. Сега се страхуват да не им спрат помощите и да не ги съди ЕК. За много пари става въпрос и едно правителство лесно може да бъде свалено.
    Контактната мрежа за тролеите е опасна. Ако се скъса жица, ще разсече човек.
    София е много мръден град. Всяка улица трябва да се мие поне веднъж седмично. Фандъкова е смръдла. В къщата ѝ веднъж седмично ли почистват пода?
    Много трябва да се работи по озеленяването на града.

    Технологиите трябва да вършат тежката работа, за да могат хората да вършат нещата, които ги правят най-щастливи. Лари Пейдж, Гугъл
  44. 45 Профил на cinik
    cinik
    Рейтинг: 2742 Неутрално

    Моля, всеки да се информира колко струва един електрически автобус и колко един тролей. Разликата е зашеметяваща.
    —цитат от коментар 3 на grayeagle


    Еднакво струват, що?

    ГЕРБ е ДПС-то на етническите българи.
  45. 46 Профил на Софианец
    Софианец
    Рейтинг: 571 Неутрално

    До коментар [#43] от "tie_interceptor":
    Какво да чета? Цифри, данни или пожелания?

  46. 47 Профил на Софианец
    Софианец
    Рейтинг: 571 Неутрално

    Давам награда за: Колко и какви вредности се отделят при изгаряне на един кубик дърва (не само СО) , както и от един тон въглища (няма значение какви) ...

  47. 48 Профил на Пламен  Данаилов
    Пламен Данаилов
    Рейтинг: 552 Неутрално

    До коментар [#47] от "Софианец2":

    Не ми се рови сега в нета, но въглищата отделят двойно СО2, защото са почти чист въглерод, но дървата са възобновяеми, а не да стоят милиони или милиарди години закопани в земята. Да, влажни са (току що отсечените) и пушат много, но само докато изсъхнат. Топлете се на природен газ (СН4), на какъвто е минал и софийския ТЕЦ. Учете химия и не задавайте такива тъпи въпроси.

  48. 49 Профил на Софианец
    Софианец
    Рейтинг: 571 Неутрално

    До коментар [#48] от "pbdan":
    Цифри дай, а не пиши общи приказки.

  49. 50 Профил на ijj
    ijj
    Рейтинг: 1040 Неутрално

    До коментар [#47] от "Софианец2":

    Е, то зависи все пак и как се изгарят дървата.

    Например азотните оксиди се образуват при висока температура на горенето - т.е. по-скоро в котли на дърва, отколкото в обикновените пернишки печки.

    Сяра в дървата няма, така че в това отношение те са много чисто гориво.

    Наличието на опасния въглероден оксид (СО) зависи от пълнотата на горенето. Ако има недостиг на въздух (т.е. на кислород) има опасност да се образува СО. Ако има голям излишък на въздух, това също не е добре, защото се увеличават загубите на топлина с димните газове. По принцип има начин да се регулира подаването на въздуха за горене - ама това се прави в съвременните котли. При обичайните "пернишки" печки всичко зависи от имението на човека, който отваря или затваря отвора за подаване на въздух.

    За въглеродния диоксид (СО2) се приема, че емисиите при изгаряне на дърва са нулеви. Причината е, че преди това дърветата при фотосинтезата поглъщат въглероден диоксид от атмосферата и оттам произхожда въглерода в дървесината. По този начин се смята, че отглеждането на дървета и последващото изгаряне на дървата от тях не влияе върху баланса на СО2 в атмосферата.

    И накрая остават емисиите на прах. Тук е голямото предимство на дървата в сравнение с въглищата - защото пепелта в дървата е само 1%, т.е. пепелта след изгарянето им е много малко. За сравнение - типичното съдържание на пепел в качествените въглища е някъде между 10 и 20% (но има едни много чисти индонезийски въглища, при които пепелта е само 1% - навремето имаше внос от тях и в нашата страна). Ако някои дърва са много замърсени, възможно е пепелта да достигне до 2-3%, но според учебниците обичайната стойност е под 1%. Пепелта включва скарната пепел (която остава в печката или котлето и се изхвърля като отпадък) и отнесената пепел, която заедно с димните газове отива във въздуха. Каква част от отнесената пепел са фини прахови частици - честно казано, не съм намерил някъде данни за това - но пак всичко сигурно много зависи от режима на горенето, дали има някакво прахоулавяне и т.н.

    Всичко това показва, че дървата са сравнително чисто гориво. В някои отношения (например за емисиите на азотни оксиди) може да са дори по-добро гориво и от природния газ. И все пак от тях има някакви малки емисии на фини прахови частици.

  50. 51 Профил на Софианец
    Софианец
    Рейтинг: 571 Неутрално

    До коментар [#50] от "ijj":
    Мерси,
    задавам въпроса, защото за автомобилите всичко е измерено и регулирано (като норми - СО, азотни окиси, НС, ФПЧ2.5 и ФПЧ10 и т.н.). А за печките и котлите се стандартизира само СО. Какво е съдържанието на пушека от горенето, като състав и количество в куб.м. или излиза при горене на дърва или въглища?

  51. 52 Профил на ijj
    ijj
    Рейтинг: 1040 Неутрално

    До коментар [#51] от "Софианец2":

    За горивните инсталации също има норми за емисиите (както е при автомобилите), ама те се отнасят за различните видове котли - големи енергийни котли и по-малки отоплителни (вкл. и водогрейни) котли, но не стигат до най-малките домашни котли, камините и пернишките печки.

    Разбира се, има стехиометрични зависимости, по които може да се изчисли съставът на димните газове от дърва или от различните видове въглища, ако се приеме че коефициентът на излишък на въздух е някъде между 1,5 и 2. Обикновено в димните газове преобладава азотът (той идва от въздуха за горенето), следва това идват СО2, водните пари, кислородът (от излишъка на въздух) и т.н. Замърсителите са прах, сажди, СО, азотни оксиди и (ако се горят въглища) и серни оксиди.

    Но самите въглища могат да са с много различен състав - така че за всеки конкретен вид въглища резултатите биха били различни.

    Дървата пък могат да са с различна влажност. При отсичането им тя е някъде над 40%. След като престоят няколко месеца на въздух, намалява до около 25%. А за дървесните пелети например се знае, че са още по-сухи - към 10% (при производството им е необходимо дървесните стърготини да се изсушат преди пресоването, иначе образуващата се при пресоването водна пара ги разрушава). Може да има и различия в състава на дървесината (в сухата дървесина се съдържат главно целулоза и лигнин). Интересно е сега като има нови модерни уреди за мерене на влажността на дървата, дали може да се въведе изискване да се продават само дърва с влажност под 25% например. Ама за тази цел те би трябвало да се продават и насечени (сухите дърва по-трудно се секат).

    Тази влажност има влияние върху к.п.д. на горенето и по този начин - и върху количеството на димните газове (защото при влажните горива част от топлината отива за изпарение на влагата).

    Доколко този въпрос не е проучен си личи от факта, че ако човек почне да търси в учебниците стойности за к.п.д. на горенето, намира ориентировъчни стойности предимно за котли. Например малките домашни котлета на твърдо гориво са с к.п.д. над 70-75%, при течно гориво се отива към 80%, при природен газ 85%, а при добре регулираните големи котли на топлофикационните централи - и над 90%. И на различните видове котли са правени измервания, за да се определят к.п.д и емисиите. А не знам някой да е правил такова измерване за пернишка печка. Е, по учебниците пише, че к.п.д. на камините с открит огън е някъде около 25%, а на обикновените пернишки печки - някъде между 40% и 65%, и толкова.





За да коментирате, е нужно да влезете в профила си или да се регистрирате.
С използването на сайта вие приемате, че използваме „бисквитки" за подобряване на преживяването, персонализиране на съдържанието и рекламите, и анализиране на трафика. Вижте нашата политика за бисквитките и декларацията за поверителност. ОK