Видео: Български пилот оцеля в ужасяваща катастрофа

Гъзария....

• 15 5
• Докладване

Ба'ти зверската работа!
Напомни ми един филм: "Треска на скоростта" и катастрофите от миналото.

• 0 4
• Докладване

Чак пък зверско, карбона се разхвърча, купетата са непокътнати.

Да черпи.

• 9 9
• Докладване

Немеца опита да затвори Даскалов за да си гарантира 4-то място.

Според правилата този отзад трябва да отстъпи, но пък немеца отпред минава пред траекторията на движение на българина, та не е ясно дали няма да накажат и двамата.

Слава Богу, не са пострадали, а нашия изпробва и здравината на купето си в "краш тест".

• 4 17
• Докладване

Не знам кой кара жълтата машина.

• 14 0
• Докладване

Абе добре, че е на излизане от завоя и скоростта не е максимална, че иначе... А общо взето греховните коли се справят доста читаво за дебютанти. Бравос!

• 1 10
• Докладване

[quote#8:"chicago514"]Не знам кой кара жълтата машина.[/quote]


Мисля, че Даскалов я кара.

• 0 11
• Докладване

Профила на с преобладаващо бяло автомобил повече прилича на Aston Martin Vantage.

• 0 9
• Докладване

Гумата как литна... Да са живи и здрави!

• 0 7
• Докладване

Гумата, определено още я търсят.

• 1 4
• Докладване

Астона е 2/3 напред пред жълтата кола на даскалов.
Не го затваря просто който е по напред има право да мине по идеалната траектория.
Даскалов е много по назад но не отстъпва а удрая астона отзад и Астона се завърта.
Груба грешка на Българина дано бъде отсранен и съден. Вината е 100% негова.

• 30 7
• Докладване

До коментар [#10] от "citoplast":
Ами той си е виновен.

• 7 3
• Докладване

Той е и собственик на СИН карс

• 0 4
• Докладване

Добре че им се е разминало.

• 0 2
• Докладване

Който си има ангел храните, пази си го!
Свещичката запали и за здраве да почерпи!

Е бе дниКОТ , нещо така, малка информация и за другия пилот? А? Все пак и той душа носи!

• 1 2
• Докладване

Този с Астъна е за бой - не стига, че има половин кола преднина и цяла писта в дясно (негово), а усилено бута Даскалов във рън-оф зоната - той какво да направи?

• 5 15
• Докладване

[quote#19:"arcanum"]Този с Астъна е за бой - не стига, че има половин кола преднина и цяла писта в дясно (негово), а усилено бута Даскалов във рън-оф зоната - той какво да направи?[/quote]

Астона върви по идеалната линия, няма смисъл за него да минава по "мръсната" част на пистата и да губи сцепление, той е почти 1 кола пред Даскалов. Той не е длъжен да оставя място за изпреварения, те се състезават за позиция.
Правилото е че ако изоставаш с повече от половин кола си изпреварен и отстъпваш.
Който е по напред (особенно с 1 кола) има право да държи идеалната позиция и не трбява да се мести.
Изпреварения трябва да се премести.

• 9 8
• Докладване

До коментар [#14] от "eyd13372645":

Има разлика дали влизат или излиза от завой!!! Немския пилот е пред даскалов, но това е вече след завоя и той няма право да го избутва след завоя - на прав участък. Преди да влязат във завоя немския пилот не е пред Даскалов, следователно немеца не може да атакува от вътрешния край и да блокира външния в края на завоя. Немеца ТРЯБВА да се съобразява със траекторията на Даскалов,

• 4 17
• Докладване

До коментар [#20] от "eyd13372645":

Важно е кой как е влязъл във завоя бе алабуга, ако атакуващия е половин кола пред другия ПРЕДИ завоя - другия трябва да отстъпи. Тук нещата се развиват СЛЕД завоя, Даскалов е изпреварен поне 20 метра след завоя, не може в края на завоя да пресичаш външния завой, като атакуваш от вътрешния. Немеца не е била половин кола преди завоя, за да излиза така. При 3 такива блока във формулата те дисквалифицират.

• 2 11
• Докладване

До коментар [#14] от "eyd13372645":

Айде бе, чак отстранен и съден



[quote#20:"eyd13372645"]Астона върви по идеалната линия, няма смисъл за него да минава по "мръсната" част на пистата и да губи сцепление, той е почти 1 кола пред Даскалов[/quote]

Чак пък почти една кола





[quote#20:"eyd13372645"]Правилото е че ако изоставаш с повече от половин кола си изпреварен и отстъпваш.
Който е по напред (особенно с 1 кола) има право да държи идеалната позиция и не трбява да се мести.[/quote]

Да, обаче не се вижда много ясно тук дали Астънът не затваря нарочно българина и не го бута извън пистата. Ако е можел просто да върви напред без да се движи към края на пистата, тогава умишлено е препдриел маневра за затваряне на противника без да е имал нужда от гледна точка на поведението на неговата си кола. Такива маневри бяха позволени едно време, ако си с поне половин кола отпред. Но в днешно време мисля, че не ги позволяват. Трябва малко повече анализ за да се види наистина кой какво е правил.

• 2 8
• Докладване

До коментар [#21] от "deutschland":

Айде пък ти, какво значение има дали влизат или излизат от завоя. Праваиш каквото правиш според моментното си положение. Ако погледаш малко формула от 90-те ще видиш какви дефанзивни маневри са правили без някой да пита как си влязъл в завоя.
Днес във формулата наказват за всяка ненужна промяна в линията, няма никакво значение какво е било на предишния завой. Например т.н. "Менсъл дъми" би било наказано.
Но тук въпросът е дали Астънът умишлено е затворил българина, или наистина му е трябвало пространството. В първи случай би поличул наказание според днешните измислени правила.

• 1 9
• Докладване

Да обясня още 1 път за всички не разбрали.
Това е последен завой на последна обиколка. Финала се вижда на 100 метра пред тях.
Германеца го е изправарил с 3/4 кола и върви напред.
Даскалов няма никакъв шанс (освен ако за 100 метра не мисли че може да го изправри след като е вече кола назад).
Германеца няма защо да го затваря той просто си кара по идеалната права.
Даскалов (въпреки че е 3/4 кола назад и няма шанс) му прави класически ПИТ удар (чуква го леко отзад) и колата на германеца се завърта.
Супер тъп ход от страна на Даскалов той беше загубил нямаше шанс да спечели ... просто едвам не уби и двамата.

• 8 5
• Докладване

Интересна дискусия! Случаят е много подобен като този между Роси и Маркез в Аржентина: https://www.youtube.com/watch?v=UIyFa3e3V4g

В техния случай никой не беше наказан в крайна сметка.

• 0 1
• Докладване

Името на русенския пилот и бизнесмен Росен Даскалов е познато от нашия шампионат на затворен маршрут или на писта, както си го знаем. Когато преди две години той ми каза, че ще прави състезателен прототип, бях доста недоверчив. Но Росен, явно е много упорит човек и сбъдна мечтата си – направи състезателната кола SIN.

Автомобилът плени специалистите във Великобритания на фестивала на скоростта в Гудууд, добре се представи на състезателната писта, а сега дебютира и в България. Пред много журналисти, гости и автомобилни състезатели, Росен Даскалов представи своите автомобили и екипа си SIN CAR. Имаше и тестове, като зад волана на единия прототип бе шампиона от планинския шампионат Григор Григоров, а на другия Росен Даскалов. Преподавателят от НСА доц. Владимир Илиев, представи и намеренията, които имат хората от екипа на SIN Cars.

Всичко започва от там, че Росен Даскалов има огромна страст към автомобилите и търси нов автомобил, с който да участва в състезания. Те обаче или не отговарят на изискванията му, или са прекалено скъпи. Той има опит с Radical, BMW и Porsche, но решава да създаде свой автомобил. Среща британският специалист Фил Матс и двамата започват да работят заедно, проектът е на Росен, а Фил помага с хомологацията на шасито за състезания. След като правят няколко прототипа, през 2013 г. е „уцелена ваксата“, колата е според препоръките на британските инженери и стига до пистата Силвърстоун, в състезание от GT CUP, стават 9-и. Тогава идва и фестивала на скоростта в Гудууд. На Донингтън парк когато е последна на старта, а завършва в средата на класирането, като времето на най-добрата обиколка е с 4 сек. по-слабо от заводския МcLaren, победител в състезанието. Така състезателният SIN получава хомологация за участие в шампионата GT4, където се състезават автомобили като BMW, Aston Martin, Porsche. Сериите GT4 е икономически изгоден шампионат, а регламентът изисква колите да имат еднакви тегло, мощност и гуми. По този начин съревнованието на пистата се свежда до възможностите на колата и пилота.

Росен Даскалов и екипът не си поставят непостижими цели за участието в шампионата през 2015 г. Искат да натрупат опит и името на България да се запише в историята на GT4.

Автор на името на колата е съпругата на Росен. SIN (от английски – Грях). Росен казва, че проектът е грях пред семейството му, тъй като изисква много време и усилия. SIN R1 е с дължина 4830 мм, ширина 2000 мм (без огледалата) и височина от 1285 мм. Междуосието на спортния модел е 2760 мм, а теглото му е само 1150 кг. Двигателят на R1 е Chevrolet LS3, 6.2-литров, V-образен, 8-цилиндров с максимална мощност 450 к.с. и максимален въртящ момент от 430 Нм. В комбинация с 6-степенна предавателна кутия, автомобилът е в състояние да се ускори от 0 до 100 км/ч за 3.5 сек., от 0 до 200 км/ч за 9.7 сек. и има максимална скорост над 300 км/ч. Средният разход на гориво е 15 л на 100 км.

Състезателната версия на колата е със 7,0 л LS7 V8 двигател с 610 к. с. и 550 Нм, а предавателната кутия е 6-степенна секвенционална. Прототипът ускорява от 0 до 100 км/ч за 3.1 сек., до 200 км/ч за 8.7 сек. и развива над 300 км/ч.

• 0 11
• Докладване

Росен е голям пилот , пожелавам му бързо възтановяване и да го видим на следващия старт !

Публикувано през m.dnevnik.bg

• 1 3
• Докладване

ЕЕЕЕй забравих да му преброя паричките и да му поровя из бельото.
Ама толкова се шаштисах щото много редко се случва
Aston Martin Vantage да са хакне в българска кола (верно пише така))карана от българин.

• 0 4
• Докладване

До коментар [#24] от "deutschwagen":

Няма какво да говорим за преди 30 години, щото преди 50г хората си биеха жените за кеф.
Разбира се че има значение, това да не е джунгла без правила? Немеца НЯМА право да затваря така българина след завой, това вече се приема за блок на прав участък! Ако го направиш преди завой немеца има право, защото атакува и е пръв - затваря ъгъла и следва траектория, но след завой е абсурд. Ти влизаш ВТОРИ във завоя, атакуваш от вътрешната страна и излизаш от вътрешната.

• 3 7
• Докладване

[quote#25:"eyd13372645"]Германеца го е изправарил с 3/4 кола и върви напред.[/quote]

До коментар [#25] от "eyd13372645":

Изпреварил е баба си.
Германчето е точно една гума пред Даскалов на последния завой и го притиска към тревата. Викаш спирачки да удри, за да не го изхвърли.


А "Греховната кола (Sin Cars)" се произвежда в България и по-точно в Русе. И е изцяло идея и инвестиция на г-н Росен Даскалов. В момента има две коли в GT4 и една улична.
При удара колата на Даскалов почти не пострада с изключение на предната част, но там няма важни компоненти.
И двамата пилоти са невредими.

• 2 9
• Докладване

[quote#29:"dedoliben"]да са хакне в българска кола (верно пише така))карана от българин.[/quote]

[quote#31:"Чарли, викайте ми "Армата-та" или Т-14"]А "Греховната кола (Sin Cars)" се произвежда в България и по-точно в Русе. И е изцяло идея и инвестиция на г-н Росен Даскалов.[/quote]

До коментар [#29] от "dedoliben":

• 1 2
• Докладване

До коментар [#25] от "eyd13372645":

Значи ако не беше последен завой и финала не е на 100 метра, българина има право така ли? Някъде пише че на последен завой има други правила ли? Каква е тази малоумна логика, на всеки метър и на всеки завой правилата са еднакви! Ти си първи , втория е на 50 метра зад тебе ти ИМАШ право да следваш идеална траектория - режеш ляв завой от крайно дясно и обратното. Когато обаче си първи и си атакуван преди завой - опонента е до средата на колата ти, ти НЯМАШ право да режеш завоя и да следваш 'идеална траектория', ако си бил във вътрешната част по време на атаката оставаш там до края, ако си във външната оставаш там. Българина можеше да го свие преди завоя - когато е бил атакуван(същата ситуация, но със обратни места преди завоя) и щеше да стане същата катастрофа, но българина щеше да е отпред, а немеца го прави след завоя, пълен абсурд.
Елементарно правило!

• 4 4
• Докладване

Добре,че са живи.

• 1 0
• Докладване

До коментар [#30] от "deutschland":

Айде сега, без глупости за бити жени. Не е дори и преди 30 години. Само 2011 на Льо Ман Жене и Монтани блокирваха последното останало Ауди на правите, и то след като са с една или повече обиколки отзад!
Но не разбирам логиката ти за "преди и след завоя". Мисля, че си измисляш някакви работи тук, такова нещо никъде няма описано. Не е позволено да сменяш линията си внезапно и това е нещо съвсем друго. На излизане от завоя не е като на права, колата изисква пространство втсрани от нея и при излизане от завоя.

• 0 1
• Докладване

До коментар [#21] от "deutschland":

Глупости.
Много ясно се вижда, че Астона изобщо не завива. Гледай предните гуми на забавения кадър на Астона и виж дали завива към нашия. Даскалов решава да мине през него.
Нещо повече, на 2-та секунда се вижда как нашия леко завива към Астон Мартина.
Като е инженер, трябва да му е пределно ясно какво ще стане.
Просто го е яд как губи позицията си в последния завой. Това е.
Голям късмет имат и двамата, че се състезават на писта която скоро ще посрещне Ф1. На друга писта това можеше да е фатален удар!

• 4 3
• Докладване

Голям късмет, че не ги следваха други автомобили!

• 0 2
• Докладване