Дневник
© Reuters
Формула 1 ще навлезе в нова ера от историята си на 16 март, когато Гран при на Австралия ще представи дебюта на новите турбодвигатели и обновените по-мощни хибридни системи.
Ден преди началото на състезателния уикенд в Мелбърн ви предлагаме пълна ревизия на най-големите технически промени в световния шампионат за последните поне две десетилетия.
Задвижващи системи
Двигателят вече е доста по-сложен. Познатият атмосферен 2.4-литров V8 силов тракт, който се развърта до 18 000 об./мин. и си партнира със система за регенериране на кинетичната енергия (KERS) остава в историята. Неговото място заема 1.6-литров V6 турбодвигател с ограничение от 15 000 об./мин. и директно впръскване на горивото с налягане до 100 бара, който ще разчита и на обединяващата два генератора система за регенериране на енергия (ERS).
Така турбото се завръща във Формула 1 за пръв път след 1988 г. Цялата задвижваща система се състои от шест компонента, а отборите ще имат право да използват по пет двигателя на сезон за един пилот спрямо досегашните осем. Това допълнително засилва значението на надеждността, която вече излезе на преден план в предсезонните тестове като основен проблем за екипите, разчитащи на "Рено".
Пилотите ще трябва да стартират в Гран при от питлейна, ако използват повече от пет пълни комплекта от задвижващата система, докато всеки отделен компонент над допустимото ще носи наказание от 10 места на стартовата решетка.
© "Уилямс Мартини рейсинг" "Уилямс" отново има генерален спонсор след подновяването на легендарната си връзка с "Мартини"
KERS/ERS
Познатата KERS осигуряваше допълнителни 80 к.с. в продължение на 6 секунди от обиколката чрез натискането на бутон на волана. Новата ERS е съставена от два електрически мотора-генератора. Единият както и досега ще извлича кинетичната енергия при спиране (Motor Generator Unit Kinetic), а другият ще е топлинен и ще е прикрепен към турбото (Motor Generator Unit Heat).
В резултат на тяхната работа новата система ще бъде десет пъти по-мощна (400 kJ) от своя предшественик. Нейното активиране няма да изисква никаква намеса от страна на пилота и ще му доставя допълнителни 160 к.с. за 33.3 секунди от обиколката. Те ще компенсират намалената мощност на двигателите от около 750 до 600 к.с.
ERS ще осигурява много по-висок въртящ момент в ниските обороти, което ще увеличи натоварването на задните гуми и ще изисква много по-чувствителна работа с педала на газта в излизането от бавните завои. Ако в последните пет сезона повреда на KERS ощетяваше минимално пилотите, сега евентуален срив на ERS ще има доста по-драматични последствия. Шампионът "Ред бул" разбра това от първа ръка в предсезонните изпитания.
© GEPA Pictures "Ред бул" навъртя едва 1/3 от километража на съперниците си по време на тестовете
Изпускателни тръби
Болидите вече разполагат с една централно разположена изпускателна тръба вместо досегашните двойни. Промяната слага край на обдухването на дифузорите, което ставаше чрез използването на отработените газове за извличане на допълнителна притискаща сила. Някои отбори като "Ред бул" използваха това по отличен начин и ще бъдат по-повлияни от други.
Икономия на гориво
Новите задвижващи системи ще използват 35% по-малко гориво спрямо досегашните двигатели, което е част от "зелената революция" във Формула 1. Всеки болид ще бъде ограничен в използването на 100 кг гориво за завършването на едно състезание без презареждане вместо досегашните 150-160 кг.
Вече ще има и ограничител на дебита на гориво. С влизането на ERS икономията ще се превърне в ключов фактор в Гран при. Пилотите ще трябва да адаптират своя стил на управление и състезателната си стратегия спрямо разхода на гориво.
В "Макларън" очакват първоначално надпреварите да се свеждат до три ключови етапа: "Установяване на позицията; среден стинт за разчитане работата на двигателя и контрол на разхода на гориво и работните температури; финален спринт със здраво натискане от пилот и техника до карирания флаг."
© "Макларън" Преди старта на сезона в "Макларън" наблегнаха на преструктурирането и взеха за тим шеф Ерик Булие (вляво) от "Лотус"
Скоростни кутии
Болидите получиха осма предавка за постигането на по-голяма икономия. Досега отборите можеха да избират от 30 предавателни числа, но вече ще трябва да използват идентични през целия сезон. Те ще имат право само на една промяна, а всяка следваща ще носи наказание. Всяка скоростна кутия ще трябва да издържа в шест поредни състезания спрямо пет до миналата година.
Аеродинамика
Предното крило вече е със 150 мм по-тясно, което намалява драстично аеродинамичното притискане и затруднява насочването на въздушния поток. Мярката има за цел и да намали контактите между пилотите и съответно спуканите задни гуми. От конфигурацията на болидите отпадат и аеродинамичните елементи под задното крило, чиято горна основна част вече е по-малка.
Височината на шасито и носа беше намалена за подобряване на безопасността чрез предотвратяването на излитането на болидите във въздуха при удар отзад, както и понижаване на риска за пилотите при страничен сблъсък. Това доведе до различни отличителни концепции за носовете на болидите - от "мравояда" при повечето отбори до иновативния двоен на "Лотус".
© "Лотус" "Лотус" показа най-интересна интерпретация на промените в дизайна на носа
Тегло
Минималното тегло бе увеличено от 642 на 691 кг, за да компенсира по-тежките задвижващи системи. По-високите и тежки пилоти като Нико Хюлкенберг от "Форс Индия" коментираха, че промяната не е достатъчна и ги поставя в по-неизгодна позиция спрямо по-ниските им съперници, като например Фелипе Маса от "Уилямс". Заради значението на всеки допълнителен килограм в болида се очаква още за старта в Австралия някои състезатели да са по-слаби от миналата година.
Звук
Новите задвижващи системи ще издават различен, по-мек звук от представените през 2006 г. крещящи V8 двигатели, точно както те отстъпваха на своите V10 и V12 предшественици. Докато новият силовият тракт е ограничен на 15 000 об./мин., турбото ще има свое собствено звучене от работата си на 125 000 об./мин.
"Болидите отново ще ускоряват и намаляват светкавично, с мигновена смяна на предавките. Двигателите остават високооборотни, а като цяло звукът от тях ще е различен, но все още ще бъде доста силен. Това е като да ви питат дали предпочитате "Моторхед" или AC/DC, въпрос на вкус. И на двата концерта обаче ще е доста шумно", обясни управляващият директор на "Рено СпортФ1" Роб Уайт.
© "Мерцедес" Екипът на "Мерцедес" е считан за фаворит след показаното в предсезонните тестове
Двойни точки
Първите десет във финалното състезание за сезона в Абу Даби ще получат удвояване на точките, с което победителят ще вземе 50 вместо обичайните 25. Спорната и неодобрявана от отборите промяна цели да осигури интрига до самия край на шампионата.
Наказания и състезателни номера на пилотите
Всеки пилот, събрал 12 наказателни точки от началото на календарната година, автоматично ще бъде изваждан за едно състезание. Пилотите също така получиха правото да си изберат състезателни номера, които да запазят до края на своята кариера във Формула 1. Досега те бяха определяни спрямо крайното класиране при конструкторите от предходния шампионат.
Новостите във Формула 1, обяснени от пилотите на "Ред бул" Себастиан Фетел и Даниел Рикардо:
Програма на уикенда за Гран при на Австралия:
Първа свободна тренировка - петък, 3.30 часа българско време
Втора свободна тренировка - петък, 7.30 ч.
Трета свободна тренировка - събота, 5.00 ч.
Квалификации - събота, 8.00 ч.
Състезание - неделя, 8.00 ч.
Виж видео 
Виж видео 
Виж видео 
993
Рейтинг: 581 ЛюбопитноМдаааа, доста обещаващ сезон за нови неща, че последните 4 бяха доста скучни...
911,959,964,993Mark Twain
Рейтинг: 483 НеутралноСпоред официалния сайт на състезанията, стартът в неделя е по същото време, като тренировката в събота? - http://www.formula1.com/
"Мисленето е най-тежката работа и това, вероятно, е причината толкова малко хора да я вършат." Хенри ФордMark Twain
Рейтинг: 483 Неутрално*Квалификацията в събота.
"Мисленето е най-тежката работа и това, вероятно, е причината толкова малко хора да я вършат." Хенри ФордПламен
Рейтинг: 466 ГневноФОРЗА ФЕРАРИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИ
Никога на колене пред когото и да е !!!Чардо
Рейтинг: 2728 ЛюбопитноОтлично направен клип !
Вярвам, Господи, помогни на моето неверие! Марко гл.IХ,ст.24Гледах го 3 пъти
-------------------
Някак си спонтанно ми мина въпроса :
- Дали някога ще видим болид във Ф 1 с предни двигателни колела ?
Лично аз не очаквам !
Kung-fu panda
Рейтинг: 8 Неутрално"Новите задвижващи системи ще издават различен, по-мен звук".
Kung-fu mastaАвтора на статията да ли има предвид, че звука ще е по-мъжки?
2.5
Рейтинг: 2793 Неутрално“Пилотите ще трябва да адаптират своя стил на управление и състезателната си стратегия спрямо разхода на гориво...”
I Want To BelieveТова никога не съм го харесвал... За разлика отпреди години, когато нямаше толкова електроника, едва ли ще се стигне дотам, да бутат изгаснали болиди до старт-финалната линия. Просто ще връщат газта и толкова?!
gorodetski
Рейтинг: 607 НеутралноГолям цирк ще е първата тренировка. Чудя се дали да не си взема отпуска за утре, че тя е от 3 през нощта.
citoyen
Рейтинг: 1342 НеутралноОтново глътка свеж въздух във Форума на Дневник -да си говорим и обсъждаме тема, която реално ни сближава. Поне в спорта. Механичните спортове ме привличат по особен начин. Да се наслаждаваме на тръпката !
Venelin Todorov
Рейтинг: 409 ВеселоВажното е че турбото се завръща! През '80-те от двигатели 1,5 се вадеха по 1500к.с...
Теодор Иванов
Рейтинг: 237 НеутралноДо коментар [#1] от "993":
Е ти какво очакваш, как да са интересни. Една марка гуми ще имате, половината коли с двигатели като на другите, нямат право да зареждат в бокса.
От както тея глупости ги въведоха един и същи човек на подиума.
Гита Ог
Рейтинг: 810 Неутрално[quote#2:"Mark Twain"]Според официалния сайт на състезанията, стартът в неделя е по същото време, като тренировката в събота?[/quote]
Вещица от ОвнерогДа, така е. В 8.00 българско време.
vlado1978
Рейтинг: 641 НеутралноВсичко ОК. Очаква се по-интересен сезон в сравнение с предните няколко. Само това с дублирането на точките в последния старт не мога да го приема.
Galaxy Nexus
Рейтинг: 237 ВеселоМомчета, изкефих се много на клипа, не знам за вас
! Рикардо с тая ухилена физиономия ме разсмя много 
.
stamenangelov
Рейтинг: 5 НеутралноЕто на това му казвам аз Формула 1! Единствения недостатък е по-ниската мощност. Някой вещ беше казал, че не са проблем 1000 к.с.
TYUIOP
Рейтинг: 409 Неутрално[quote#10:"venelin_todorov"]
Важното е че турбото се завръща! През '80-те от двигатели 1,5 се вадеха по 1500к.с...[/quote]
Хубави времена са били. Сега за съжаление няма как да видим нещо подобно.
Има две ограничения на горивото - Макс 100л в резервоара и Макс 100л/час скорост на подаване на гориво към двигателя. От второто произлиза че даже на квалификации няма да могат съвсем да се разюздват.
Нищо де, сигурен съм че ще има какво друго да се види този сезон.
стафилокок
Рейтинг: 1143 НеутралноКлипа е много оригинален.
Миналото се наследява, бъдещето се изгражда.niakoi_si
Рейтинг: 2375 НеутралноТоя ЕРС само ядове ще носи, поне половин сезон.
Alarmstufe: Rot
Рейтинг: 3178 НеутралноАбе много ще е интересно. Разбъркването на колодата с картите ще е тотално, надявам се.
Gunter glieben glauchen globenklimentm
Рейтинг: 4871 НеутралноДано всички промени да са за добро.
klimentmThe Stig
Рейтинг: 1160 Неутрално[quote#6:"Kung-fu panda"]Автора на статията да ли има предвид, че звука ще е по-мъжки? [/quote]
Имал е предвид "ъъъъън ъъъъъън ъъъъъъъннннннннннннн".
stoyanst
Рейтинг: 514 НеутралноДано този кошмар за Ф1 някой ден свърши... Пилотите вече не трябва да мислят как да са максимално бързи, а как да пестят гориво и да щадят мотора, скоростната кутия, гумите, че трябвало да ги изкарат поне 5 състезания. Скоро най-успешните пилоти ще се окажат бивши таксиметрови шофьори...
И тия еко-напъни са абсолютно безумни - това трябва да е приоритет за серийните автомобили - при стотици милиони коли по улиците, икономията от вредни емисии чрез хибридни системи ще е с огромен позитивен мащаб. Какво ги бъркат тук двайсетина болида, които реват на пълна мощност за някакви си час и половина - два. Искаме си първичността в този спорт - никакви ограничения, никакви забрани - единствено стремеж към високи мощности и скорости и истински мъже зад волана...
dgd
Рейтинг: 2457 НеутралноБаси мамата. Какви технологии, колко изследователска работа, колко учени и инженери и колко човекочаса...
muncho: "Няма защо да се отричат очевидните и статистически доказани факти, че мнозинството жени не стават за шофьори"Ако поне половината потенциал беше впрегнат в решаването на някой истински проблем - като борбата с рака например - колко по-хубаво щеше да бъде.
grand funk railroad
Рейтинг: 1193 НеутралноДано да е по-интересно!
Parmi ceux qui n'ont rien à dire les plus agréables sont ceux qui se taisent. Coluchesnafuracer
Рейтинг: 466 НеутралноНа който не му се става в осем, БНТ2 в 10:30 започва записът, има го и онлайн.
mmarto
Рейтинг: 466 ВеселоТехнологии, турбо, ЕРС, ограничения, изпускателни тръби, звук... и накрая Фетел пак 100 напред
Seb
Рейтинг: 581 Неутрално[quote#25:"snafuracer"]БНТ2 в 10:30 започва записът, има го и онлайн. [/quote]
Защо обиждаш хората във форума по този начин? Коментарът там е по-зъл и от китайско мъчение!
pag
Рейтинг: 1484 ВеселоДо коментар [#22] от "stoyanst":
Знанието е сила, информацията - властХайде, хайде, смисълът на техническите спортове е технологичните постижения по-късно да се прилагат в масовото производство. Колкото по-високотехнологични са те, толкова по-добре за всички нас.
Атмосферните двигатели са на изчезване, даунсайзингът и хибридните технологии са близкото бъдеще.
Така че - да приветстваме бъдещето!
dolna4erti4ka
Рейтинг: 1272 НеутралноКлипа е трепач-пусках го 5 пъти да разбера всичко ида видя и анимациите.
Чичи (Ice Man's fan)
Рейтинг: 2024 ВеселоОчаквам старта с нетърпение!
Πάντα χωρεῖ καὶ οὐδὲν μένειСъс сигурност ще има голяма мешавица поне в първата половина на сезона и ще е интересно!
Надявам се разбира се, Кими да им развинти каскетите!
deutschwagen
Рейтинг: 1950 НеутралноДо коментар [#5] от "Чардо":
In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won, moreover by a car which should not have been winningЕдва ли във Ф1, но WEC го позволяват - може предната ос да се задвижва от хибридна система. Ауди се възпозлват от 2012-та, а тази година вече отпада ограничението системата да се използва само от 120км/ч и нагоре.
Чардо
Рейтинг: 2728 ВеселоДо коментар [#31] от "deutschwagen":
Вярвам, Господи, помогни на моето неверие! Марко гл.IХ,ст.24Благодарско DW !
deutschwagen
Рейтинг: 1950 НеутралноДо коментар [#22] от "stoyanst":
In reality the World Championship was won and lost in the first four races, all won by Ayrton Senna. Won, moreover by a car which should not have been winningДай шанс на новите правила. Мумията е бил против тях, значи има шанс да са добри. Разбирам напълно носталгията по старата, легендарна формула, но нея отдавна я няма. Последните няколко години формулата е просто ужасна. Ограничения винаги е имало, но със замразяването на развитието на двигателите отпреди няколко години формулата беше заприличала на серия на стандартизираните спецификации, където всичко е еднакво. А Ф1 трябва да е иновативна и разнообразна, да има различни решения от различните конструктори. Е, през 90-те имаше отбори с вдигнати носове и със "стандартни" носове, V-образни носове, смесени носове. Двигатели V8, V10, V12. Но последните години нещата си бяха точно обратното. Сега поне имаме различни болиди с различни носове, а ограничаващият фактор за двигателите е количеството гориво и разходът на гориво - не рестриктори, дупки в еър-бокса или други глупости. Така ограничението поне насърчава прогреса, и вероятно за това Хонда се завръща. Може и други да последват.
Иначе според мен, трябва отново да направят болидите широки и с дебели гуми, както бяха преди 98-ма.
stoyanst
Рейтинг: 514 НеутралноДо коментар [#33] от "deutschwagen":
За съжаление на Ф1 отдавна се гледа като на успешен продукт, който трябва да се маркетира и затова тези, които го управляват, се интересуват единствено от повишаването на рейтингите си, интереса, новите пазари и др. подобни PR дейности.
И в тази си олисия явно са забравили, че в основата си това е едно състезание между джентълмени с кураж, в което целта е да победиш другия - с техника, умения и смелост.
Иначе за всички ни е ясно - докато това е най-гледания автомобилен цирк, правилата ще са такива, каквито ще го продават най-добре. Без капка романтика.